국토교통부 고시 제2013-000호

항공교통업무 운영 및 관리규정

국토교통부

Ministry of Land, Infrastructure and Transport

		제정 : 2013. 8. 0

항공교통업무 운영 및 관리규정

항공교통업무 운영 및 관리규정

국토교통부 고시 제2013-000호

｢항공법」제70조에 따라 「항공교통업무 운영 및 관리규정」을 다음과 같이 제정․고시합니다.

2013년  8월  0일

국토교통부장관

항공교통업무 운영 및 관리규정

개 정 기 록 표 (RECORD OF AMENDMENTS)
개정차수	개정일자	철입일자	철입자	개정사유 및 내용
제정	2013.8.0			제정(국토교통부 고시 제2013-000호)

목     차

	- -	제정 : 2013. 8. 0

제1장 총칙	1

제1조(목적)	1

제2조(정의)	1

제3조(적용범위 등)	2

제4조(항공교통업무를 제공자의 운영규정 등 제출)	2

제2장 일반사항	3

제5조(표준운영절차 등)	3

제6조(규정 개정사항의 전파)	3

제7조(합의서)	3

제8조(운영시간)	4

제9조(근무시간)	4

제10조(약명관리)	5

제11조(보고)	5

제12조(항공교통업무 관련 항공안전 의무보고․자율보고)	5

제13조(통계자료의 작성 및 제출)	5

제14조(항공교통관제업무 수용능력 설정)	6

제15조(업무일지의 작성 등)	7

제16조(자료의 보존)	8

제17조(기본장비 및 장비점검)	9

제18조(장비의 장애 통보)	9

제19조(녹음․녹화 장비의 운용)	9

제20조(비정상 상황 등의 녹음․녹화자료 취급)	10

제21조(임신한 관제사 보호)	11

제22조(대통령항공기 등의 업무처리절차)	12

제23조(시설보안)	12

제3장 항공교통관제업무	13

제24조(표준용어)	13

제25조(분리최저치)	13

제26조(근무팀장의 지정)	13

제27조(관제실무감독관의 지정 등)	14

제28조(근무석의 통합)	15

제29조(통신사용의 책임)	15

제30조(주파수 운영 등)	15

제31조(이동관제통신장비)	16

제32조(유사호출부호)	17

제33조(관제탑의 기능 등)	17

제34조(비상관제탑)	18

제35조(관제탑 비상전화의 사용)	18

제36조(비정상 기상상태의 통보)	18

제37조(교통신호 통제)	19

제38조(지상활주 전 허가절차)	19

제39조(주기장대기절차)	19

제40조(시계비행 도착항공기에 대한 조언업무)	20

제41조(비행장관제업무에서의 공항감시레이더 사용)	20

제42조(활주로 중간이륙)	21

제43조(조류 위험)	21

제44조(색안경의 제한)	22

제45조(관제탑의 강풍 한계)	22

제46조(시정도표)	22

제47조(CAT II/III운영절차)	22

제48조(활주로 안전사고 예방)	23

제49조(시야차폐구역)	23

제50조(표준지상이동경로)	23

제51조(레이더의 운용 개시)	23

제52조(레이더 픽스 정확도에 대한 오차허용)	23

제53조(레이더 지도의 표준)	23

제54조(레이더 맵 자료의 전시)	24

제55조(관제사의 이행점검)	25

제56조(레이더시스템의 결함)	25

제57조(최저유도고도차트)	25

제58조(공통참조점)	26

제59조(항공교통관제전시기의 색상사용)	26

제60조(자동화된 비행진행기록지의 사용)	26

제61조(지역관제소(ACC) 시설요건)	27

제62조(지역관제소 관제섹터의 지정)	27

제63조(지연보고)	28

제64조(공대지 통신두절)	28

제65조(표류VFR항공기 및 위험기상에 조우한 VFR항공기 지원)	28

제66조(항공교통관제 우발상황)	28

제67조(탑승객 중 전염성 의심환자 대응절차)	29

제4장 비행정보업무 및 경보업무	30

제68조(비행정보실 운영)	30

제69조(비행정보실 세부 요건)	30

제70조(비행계획서 없는 항공기의 취급절차)	30

제71조(비행계획서 처리)	31

제72조(시계비행항공기 레이더 비행추적)	31

제73조(반복비행계획의 처리)	31

제74조(경보업무 수행)	33

제75조(조난정보 접수 시 처리)	33

제5장 인력관리	35

제76조(인력관리 등)	35

제77조(인적요인 교육훈련)	35

제78조(적성검사 시스템 운영)	35

제6장 보칙	36

제79조(배부)	36

제80조(유효기간)	36

부  칙	36

[별표]	37

[별지]	75

국토교통부 고시 제2013-000호

항공교통업무 운영 및 관리규정

	- -

제1장 총칙

제1조(목적) 이 규정은 ｢항공법｣ 제70조 및 ｢항공교통업무기준｣(국토교통부 고시)에 따라 항공교통업무 수행에 필요한 세부사항을 규정함을 목적으로 한다.

제2조(정의) 이 규정에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.

1. “항공교통업무제공자”란 항공교통업무 집행총괄부서 및 항공교통업무기관, 항공교통업무시설을 말한다.

2. “항공교통업무 집행총괄부서”란 국토교통부 소속의 항공교통업무기관을 총괄하는 부서(항공관제과)를 말한다.

3. “항공교통업무기관”이란 항공교통업무시설을 관리하는  서울지방항공청(관제통신국), 부산지방항공청(항공관제국), 항공교통센터(관제과), 김포항공관리사무소(관제통신과), 제주항공관리사무소(항공관제과), 각 공항출장소, 인천국제공항공사(운항본부), ㈜대한항공(운항훈련원) 등을 말한다.

4. “항공교통업무시설”이란 항공교통업무를 수행하는 시설로 다음 각 항을 말한다.

가. 항공교통관제업무시설 : 지역관제소, 접근관제소, 관제탑(계류장관제소 포함), 비행장 설치자

나. 비행정보업무시설 : 비행정보실, 중앙항공정보실, 항공정보실, 항공교통흐름관리센터, 항공교통흐름관리석, 항공교통업무보고취급소

다. 경보업무시설 : 항공수색구조지원센터, 경보소

5. “항공교통업무지원자”란 항공교통업무시설 및 장비의 설치, 유지 및 보수를 담당하는 인천국제공항공사, 한국공항공사, 비행장(공항) 설치･운영자 등을 말한다.

6. “항공기 운영자”란 항공기 운항에 종사하는 사람, 단체 또는 기업 등을 말한다.

제3조(적용범위 등) ① 이 규정은 「항공교통업무기준」제2조제1호부터 제3호까지의 규정에 따른 항공교통업무제공자, 항공교통업무지원자 및 항공기 운영자에게 적용한다.

② 이 규정에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 다음 각 호의 규정을 준용할 수 있다.

1. 국제민간항공조약 및 같은 조약의 부속서에서 채택된 표준과 방식

2. 국제민간항공기구(ICAO)에서 발행한 항공교통업무 관련 규정

3. 미연방항공청(FAA)에서 발행한 항공교통업무 관련 규정

제4조(항공교통업무기관의 운영규정 등 제출) 항공교통업무기관은 항공교통업무 수행에 필요한 표준운영절차 등 운영규정을 제․개정한 때에는 항공교통업무집행 총괄부서에 보고하여야 한다.

제2장 일반사항

제5조(표준운영절차 등) ① 항공교통업무제공자는 항공교통업무를 안전하고 효율적으로 운영 및 관리하기 위한 절차, 각 근무석․섹터의 관할구역 명시 등을 정한 표준운영절차를 수립하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 해당 시설의 각 관제석 ․ 섹터 및 관제실에 비치하여야 할 목록을 정하여 관리하여야 한다.

③ 항공교통업무제공자는 근무자가 쉽게 이용 및 연구할 수 있도록 관제시설의 적당한 장소에 다음 각 호의 사항을 비치하고, 항상 최신상태로 관리․유지하여야 한다. 다만, 파일형태로 보관된 경우에는 관련 목록을 작성하여 사용 가능한 컴퓨터 옆에 비치하여야 한다.

1. 현행 적용규정

2. 업무지시

3. 합의서(LOA)

4. 항공정보간행물(AIP)

5. 통신두절 항공기와 통신 기능을 갖춘 항공사 또는 기관의 연락처,

6. 비상 및 도착지연 항공기 발생 시 처리절차

7. 항공지도

8. 국토교통부에서 발간한 항공교통업무 관련 도서(ICAO/FAA 발간 도서를 포함한다.)

제6조(규정 개정사항의 전파) 항공교통업무제공자는 항공교통업무 관련 규정의 개정사항에 대하여 항공교통업무기관 근무자에게 전파하여야 한다.

제7조(합의서) ① 항공교통업무제공자는 항공교통업무에 관련된 합의서 체결 시 다음 각 호의 사항을 포함하여야 한다.

1. 목적

2. 적용범위

3. 책임한계

4. 협조절차

5. 효력 발생일

6. 부칙 등

② 항공교통업무제공자는 합의서를 체결 한 후 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.

제8조(운영시간) ① 항공교통업무제공자는 항공정보간행물(AIP)에 공고된 운영시간 동안 업무를 수행하여야 한다. 다만, 항공기 회항 또는 조기 운항 등 특별한 경우에 한하여 업무시간을 변경하여 운영할 수 있다.

② 항공교통업무제공자는 항공교통업무기관이 24시간 계속 운영되지 않고 제한적으로 운영되는 경우 업무의 개시와 종료 시 적절한 주파수로 항공교통업무기관의 개시와 종료사실을 방송하고 관련된 항공교통업무기관에 통보하여야 한다.

제9조(근무시간) 항공교통업무기관은 항공교통업무시설의 근무자가 중단 없이 정상적으로 업무를 처리할 수 있도록 다음 각 호과 같이 근무편성표(Basic Watch Schedules)를 작성하여야 한다.

1. 항공교통업무시설별로 교대 근무시에는 다음 각 호의 중요한 사항을 인계․인수할 수 있도록 근무자간의 중복 근무시간을 지정한다.

가. 활주로상태 및 교통상황

나. 유효한 항공고시보 발행현황

다. 기상상황

라. 관제장비 및 항행안전시설 운용상태

마. 항공교통흐름관리 현황

바. 기타, 업무시설별 인계․인수에 필요한 사항 등

2. 근무편성은 다음 각 목의 조건을 고려하여 편성한다.

가. 연속해서 5일을 초과하여 근무하여서는 아니 된다. 다만, 비번 또는 휴무일에 발생하는 교육, 출장, 세미나참석 등은 연속근무일에서 제외한다.

나. 연속해서 근무할 수 있는 시간은 근무대기시간 등을 포함하여 10시간  미만으로 한다.

다. 최종 근무를 마친 후 8시간 이상의 휴식시간을 보장한다.

3. 제2호에도 불구하고 항공교통업무제공자는 해당 기관의 근무 조건, 환경, 인원 및 교통량 등을 고려하여 근무편성을 적절히 변경하여 운영할 수 있다.

4. 근무편성표 상의 항공교통업무시간 중 근무자가 항공교통업무시설 내에서 근무교대를 위하여 대기하는 시간(Standby Time)은 근무시간에 포함한다.

5. 항공교통업무제공자는 항공교통업무제공이 24시간 계속 운영되지 않는 관제시설에서는 항공정보간행물에 공고된 운영시간의 종료시간에 임박하여 항공기가 출발한 경우에는 그 운영시간의 종료시간이 지났더라도  근무자가 일정시간(분)을 근무하도록 하여야 하며, 이 경우에도 근무시간에 포함한다.

제10조(약명관리) 항공교통업무제공자는 항공교통업무시설에서 근무하는 사람의 약명을 다음 각 호에 따라 관리하여야 한다.

1. 근무자를 식별할 수 있도록 2자로 된 영문의 약명을 사용한다.

2. 한 시설에서 동일한 약명을 사용하여서는 아니 된다.

3. 특별히 서명이 요구되지 않는 한 모든 운영서식에는 약명을 사용한다.

제11조(보고) ① 항공교통업무제공자는 항공교통업무기관에서 근무 중 발생한 사실에 대한 보고체계를 수립․운영하여야 한다.

② 업무보고(Duty Reports)에 관한 사항은 다음 각 호에 따라 한다.

1. 각 항공교통업무기관의 일일 업무보고는 다음날에 한다. 다만, 토요일, 일요일 또는 공휴일인 경우에는 그 다음날에 보고한다.

2. 일일 업무보고는 전자결재방식 등을 이용하여 보고할 수 있다.

제12조(항공교통업무 관련 항공안전 의무보고․자율보고) 항공교통업무와 관련한 항공안전 의무보고 및 자율보고 제도의 운영과 처리절차는 ｢항공법｣ 제49조의3, 제49조의4에 따른다.

제13조(통계자료의 작성 및 제출) ① 항공교통업무제공자는 항공교통관제량의 분석 및 수요 예측을 통하여 효율적으로 관제업무를 수행할 수 있도록 다음 각 호의 사항을 참고하여 통계자료를 작성하여야 한다.

1. 비행장관제업무 교통량 통계

2. 접근관제업무 교통량 통계

3. 지역관제업무 교통량 통계

4. 항공교통흐름관리 통계

② 제1항에 따른 항공교통관제량 통계자료와 관련하여 세부 통계작성대상 및 작성방법은 별지 제1호부터 제9호까지의 서식에 따른다.

③ 항공교통업무제공자는 관제기관별 통계자료를 별지 제1호부터 제9호까지의 서식에 따라 작성하여 매월 7일까지 국토교통부장관에게 제출(위탁 관제기관 제외)하여야 한다. 다만, 별지 제3호서식의 항공기 재착륙(Go-around･Missed Approach) 및 이륙포기 관제량에 대한 자료는 매분기 첫째 달 10일까지 제출하여야 하며, 제출한 통계자료에 누락, 오차 등이 발생한 경우에는 수정된 통계자료를 즉시 제출하여야 한다.

④ 비행정보실은 다음 각 호의 통계자료를 매일 24:00 기준으로 정리하여 업무일지에 기록하여야 한다.

1. 비행계획서 처리량(Strip)

2. 레이더 위치추적 및 비행정보 처리량(Strip)

3. 영공통과 항공기 운항 대수 및 항로별 운항실적

4. 항공기 조난정보 접수 및 조치실적

5. 남·북한 간 운항실적

6. AFTN 비행계획서 및 관련 전문 처리량

7. 기타 필요 통계자료 등

제14조(항공교통관제업무 수용능력 설정) ① 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 주요 요소를 고려하여 항공교통업무 수용능력을 산출하여야 한다.

1. 항공기 등급별 안전분리간격

2. 이․착륙 비행절차간 분리 및 시계비행경로와 계기비행경로간 분리

3. 항행안전시설의 운영상태, 기상상태 및 공항운영시간

4. 항공기의 활주로 평균 점유시간 등

② 항공기의 활주로 평균 점유시간은 해당공항 이․착륙 기종별 20대 이상의 항공기를 표본으로 하여 실제 점유시간의 평균값(이륙 기종별, 착륙기종별 평균점유시간)을 산출한 후, 기종별 가중치(운항실적 구성비)를 곱하여

각각의 운항실적 대비 점유시간을 구하고 이를 모두 합하여 산출한다.

1. “이륙 A급 항공기” 평균점유시간(초) = A급 항공기 점유 총 측정시간 / 측정한 A급 항공기 댓수

2. “착륙 A급 항공기” 평균점유시간(초) = A급 항공기 점유 총 측정시간 / 측정한 A급 항공기 댓수

3. “이륙 A급 항공기” 운항실적 대비 점유시간(초) = “이륙 A급 항공기” 점유시간 × 구성비율(%) × 0.5(이착륙 구성비)

※ 구성비율 = {(A급 운항실적/전체 운항실적) × 100}

4. 최종 활주로 평균 점유시간(초) = “이륙 A급 항공기” 운항실적 대비 점유시간 + “착륙 A급 항공기” 운항실적 대비 점유시간 + “B급 항공기” ‥ + ‥ + ‥‥

제15조(업무일지의 작성 등) ① 항공교통업무제공자는 항공교통업무기관에서 근무 중 발생한 사실을 다음 각 호의 사항에 따라 기록 및 관리하여야 한다.

1. 별지 제10호서식의 항공교통업무일지를 사용하여 깨끗하고 정확히 기록한다.

2. 지우기, 겹쳐 쓰기, 불필요한 표시, 주석 등을 사용해서는 아니 된다. 다만, 기존의 올바르지 않은 자료를 삭제하고 수정된 자료를 기입할 경우에는 수정할 부분에 직선을 그은 다음 각 내용의 부분 처음에 약명을 쓰고 수정된 자료를 기입한다.

3. 자동화된 양식을 사용할 때 문법 또는 철자의 오류가 발생하면 삭제 기능 등을 사용하여 수정할 수 있다.

4. 통상적으로 사용되는 인가된 약어를 사용할 수 있다.

5. 새로운 형식의 세부운영규칙 양식과 자동화 된 양식을 사용할 경우 국토교통부장관의 사전 승인을 받아야 한다.

6. 양식은 기입란이 간결하여야 하며, 작성 방법은 다음 각 목과 같다.

가. 컴퓨터 출력 또는 잉크를 사용한다.

나. 서명이나 수기로 기입하는 약명은 파란색 또는 검은색 잉크를 사용한다.

다. 알파벳을 수기로 기입할 경우 정자체로 써야한다.

라. 수기기입은 정자체 대문자로 작성한다.

마. 내용의 기입은 각각의 운용목적에 맞게 통상 사용하는 약어를 사용한다.

바. 항공교통업무를 수행 중 관련 양식에는 국제표준시(UTC)를 사용하여 기록한다. 다만, 업무일지 및 항공교통업무와 관련 없는 양식에 사용하는 시간은 한국표준시(KST)를 사용한다.

사. 근무팀장은 업무일지를 기록할 경우 기록사항을 확인 후 약명을 기입한다.

② 항공교통업무기관의 근무자는 근무한 시간을 다음 각 호에 따라 별지 제11호 서식의 근무위치기록표(Position Log)에 기록하여야 한다.

1. 양식은 24시간 또는 해당 시설이 공식 운영시간 동안 중단 없이 작성되어야 한다.

2. 근무위치 기록표는 OJT 교관이 평가시간에 대한 근거로 사용할 수 있다.

3. 근무위치 기록표는 다음 각 목의 사항을 포함하여 기록되어야 한다.

가. 항공교통업무기관 명칭

나. 관제석(관제석을 통합한 경우, 통합관제석 병기)

다. 근무 시작 및 종료시간을 국제표준시(UTC)로 분단위까지 기록

라. 근무자 약명(근무자가 업무한정이 없는 경우, 감독자 약명 병기)

③ 항공교통업무기관은 자동화된 On/Off 근무석 위치기록(Automated Position Sign On/Off) 기능이 있을 경우 다음 각 호에 따라야 한다.

1. 관제업무를 시작하기 전에 본인의 약명을 해당 관제석에 등록(Log-in)한다.

2. 근무석을 이석하는 관제사는 해당 관제석에 교대 근무자가 등록하는 것을 확인한 후 관제석을 이석한다.

3. 근무석의 운영자 등록은 업무한정을 보유한 관제사가 먼저 관제석에 약명을 등록 후 훈련 관제사의 약명을 등록한다.

제16조(자료의 보존) ① 항공교통업무와 관련된 자료의 보존기간은 별표 1과 같으며, 항공기사고, 준사고 및 피랍관련 자료는 소송 등에 대비하여 조사·처리완료 후 3년간 추가로 보존하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 특별한 사유로 인하여 비밀을 유지해야 하는 자료를

제외하고 업무와 직접 관련 있는 관계자에게 관련 자료를 제공할 수 있다.

③ 유효기간이 경과된 차트 및 지도는 폐기하거나 교육훈련기관에서 교육

자료로 이용하도록 하여야 한다. 다만, 조종사 또는 일반인에게 유포되거나 사용하지 않도록 하여야 한다.

제17조(기본장비 및 장비점검) ① 항공교통업무를 수행하기 위해 관제시설에 구비하여야 할 기본 장비는 다음 각 호와 같다.

1. 지역관제소: 비행진행판(Flight progress boards), 레이더 전시기, 통신장비, 항공기상정보 전시기 등을 구비하여야 하며 이러한 장비는 섹터라는 개별적 단위로 배치된다.

2. 터미널(접근관제소, 관제탑 등): 레이더(접근관제소), 통신장비, 기상계기, 녹음기, 비상전화(관제탑) 등을 구비하여야 하며 그 밖의 자동화 장비 등은 시설형태에 따라 배치된다.

3. 비행정보실(FIC): 유․무선통신장비, 비행진행판, 녹음기, 데이터통신장비, 항공기상정보 전시기 등을 구비하여야 한다.

4. 필요 시 각 시설의 기본 장비를 추가 또는 변경하여 설치․운영할 수 있다

② 항공교통업무제공자는 관할 시설에 설치된 장비 등의 관리 및 유지보수를 위해 항공교통업무지원자와 다음 각 호의 사항을 포함한 합의서를 체결하여야 한다.

1. 장비 운영에 관한 협조절차

2. 예방정비 등 유지보수 및 장애조치

3. 비정상 상황 시 통보절차

4. 녹음․녹화자료 등에 관한 운영 및 관리절차

5. 그 밖에 필요한 사항

제18조(장비의 장애 통보) 항공교통업무기관의 근무팀장은 항공교통업무 장비의 장애 발생 시 해당 시설 유지보수 책임자에게 통보하고 장애사실을 업무일지에 기록하여야 한다.

제19조(녹음․녹화 장비의 운용) ① 항공교통업무제공자 또는 항공교통업무

지원자는 ｢항공법 시행규칙｣ 제222조 제14호 다목 9에 따라 설치된 녹음장비를 다음 각 호와 같이 운영하여야 한다.

1. 각 근무석의 무선통신, 전화 등과 같은 시설의 모든 송․수신 자료를 녹음하도록 한다.

2. 통합 근무석이 주기적으로 개별 근무석으로 분리될 경우 개별 근무석은 분리된 채널로 녹음하도록 한다.

3. 녹음장비는 별도의 단일 채널에 시간을 녹음하도록 한다.

4. 녹음자료는 평가, 훈련, 품질관리 등의 목적으로 사용할 수 있다.

5. 녹음자료는 별도의 장소에 관건장치가 설치된 보관함에 보관한다.

6. 음성녹음시스템에 대한 녹음장비는 매일 점검하여야 한다.

② 항공교통업무제공자 또는 항공교통업무지원자는 레이더 자료 녹화 및 출력장치를 다음 각 호와 같이 운용하여야 한다.

1. 각 근무석의 관제상황에 대한 레이더 자료를 녹화하여야 한다.

2. 근무석 통합이 이루어진 경우에는 통합된 근무석의 관제상황에 대한 레이더 자료를 녹화하여야 한다.

3. 녹화 자료는 사고․준사고 조사, 평가, 훈련, 품질관리 등의 목적으로 사용할 수 있다.

4. 녹화자료는 필요시 동영상, 사진, 그래프 등의 형태로 일반 PC 등에서 사용 가능한 형태로 출력될 수 있도록 운용하여야 한다.

5. 레이더 녹화 자료는 관건장치가 설치된 별도의 장소나 보관함에 보관하여야 한다.

6. 레이더 자료 녹화 및 출력장치를 매일 점검하여야 한다.

③ 항공교통업무제공자는 필요시 항공교통관제시설의 관제석 및 그 주변에서 발생하는 배경대화와 배경음향이 녹음·재생될 수 있는 장비를 설치할 수 있다. 이 경우, 업무제공자의 동의를 얻어 사생활을 침해하지 않도록 하고 녹음자료는 항공기사고 등을 예방하고 항공안전을 위한 목적으로만 사용되어야 한다.

제20조(비정상 상황 등의 녹음․녹화자료 취급) ① 항공교통업무제공자는 항공교통업무 중 발생한 비정상 상황의 녹음․녹화자료를 다음 각 호와 같이 관리

및 조치하여야 한다.

1. 사고 및 준사고 : 항공기와의 통신 시작시간부터 종료시간까지 관련된

모든 녹음․녹화자료는 별도로 특별관리 하여야 하고, 항공교통업무기관장의 사전 승인 없이 녹음․녹화자료의 원본 또는 사본을 외부로 반출하여서는 아니 된다.

2. 항공기 피랍: 항공기와의 통신 시작시간부터 종료시간까지 관련된 모든 녹음․녹화자료를 보관한다.

3. 항공기 사고, 준사고 및 피랍과 관련된 녹음․녹화자료를 재사용하기 위해서는 사전에 항공교통업무기관의 장에게 관련 녹음․녹화자료의 해제를 요청하여 허가를 받은 후에 사용할 수 있다.

② 항공교통업무제공자는 항공기사고와 관련된 녹음 내용을 별지 제12호 서식에 따라 다음 각 호와 같이 작성하여 해당 기관의 장에게 보고 하여야 한다.

1. “시간”은 초 단위까지 기입한다.

2. “관제기관”은 해당 관제기관의 명칭을 기입한다.

3. “호출부호”는 해당 항공기의 편명을 기입한다.

4. 교신내용의 영문은 통상 사용하는 용어 이외에는 약어가 아닌 원문으로   작성한다.

5. 교신내용 중 혼신 등으로 해독이 난해한 부분은 별표(※)를 표시하고 기입한다.

③ 항공교통업무제공자는 관제업무 사고내용 등의 레이더 항적 컴퓨터 자료를 다음 각 호와 같이 관리하여야 한다.

1. 컴퓨터 녹화 자료는 인쇄된 양식으로 출력되어야 하며, 컴퓨터 출력자료에는 “이 문서는 컴퓨터에 녹화된 자료로 출력된 것이며, 레이더 현시기의 정확한 자료가 아님” 이란 문구가 기재되어야 한다.

2. 종이에 인쇄된 항적은 실제 비행로와 다소 다를 수 있으므로 정확한 표현 값 확인은 재생기를 이용하여 레이더 전시기로 확인한다.

제21조(임신한 관제사 보호) 항공교통업무제공자는 임신한 관제사를 다음 각 호에 따라 보호하여야 한다.

1. 임신이 확인된 관제사는 필요시 항공교통업무기관의 장에게 과거의 조산 경험, 현행 임신의 상태, 이상 징후 등을 보고하여야 한다.

2. 임신한 관제사의 보호를 위하여 충분한 휴식시간을 보장하여야 한다.

3. 항공교통업무기관의 장은 임신한 관제사가 의사의 권고 또는 이상 징후 등으로 정상근무가 불가능하다고 알린 때에는 임신한 관제사를 보호하기 위하여 직접적인 관제업무를 배제하는 등 근무난이도를 고려하여 관제석 및 근무시간을 조정하여야한다.

제22조(대통령항공기 등의 업무처리절차) 대통령항공기 업무처리절차는 2002년 2월 14일 국방부, 건설교통부(현 국토교통부) 및 대통령경호처(현 대통령경호실)간 체결된 ｢대통령항공기의 경호 및 항공관제업무에 관한 협정｣ 및 ｢대통령항공기 등의 항공교통업무절차(국토교통부 훈령)｣에 따른다.

제23조(시설보안) 항공교통업무제공자는 항공교통업무기관의 보안유지를 위해 보안업무 규정, 같은 규정 시행규칙, 국토교통부 보안업무세칙, 항공안전 및 보안에 관한 법률, 같은 법 시행령, 같은 법 시행규칙에 따라야 한다.

제3장 항공교통관제업무

제24조(표준용어) 항공교통업무제공자는 항공교통관제업무 수행 시 조종사 등 관련 종사자에게 혼선을 초래하지 않도록 ｢항공교통관제절차(국토교통부 고시)｣의 표준용어를 사용하여야 한다. 다만, ｢항공교통관제절차｣에 없는 용어는 다음 각 호에 따라 해당 규정에 포함된 용어를 사용하여야 한다.

1. ｢무선통신매뉴얼｣(국토교통부 고시)

2. ｢국제민간항공기구 교범 4444｣(항공교통관리)

3. ｢국제민간항공기구 교범 9432｣(무선통신매뉴얼)

4. ｢미연방항공청 교범 7110.65｣(항공교통관제)

② 제1항에서 정한 표준용어가 없을 경우 항공교통업무제공자가 별도로 정하여 사용할 수 있다.

제25조(분리 최저치) ① 항공기간의 분리최저치는 ｢항공교통관제절차(국토교통부 고시)｣ 및 「A380-800 항공기 항공교통관제 지침(국토교통부 예규)」에 정하는 바에 따른다.

제26조(근무팀장의 지정) ① 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 사항을 고려하여 근무팀장을 지정할 수 있다.

1. 시설 운영 능력

2. 근무 운영 능력

3. 인원 관리 능력

4. 문제해결 및 분석능력

5. 결정 및 판단능력

6. 의사소통능력

7. 대인관계 등 근무팀장의 업무와 관련된 능력

② 제1항의 근무팀장은 업무감독을 효율적으로 수행하기 위하여 다음 각 호의 사항을 인지하여야 한다.

1. 교통상황

2. 근무인원

3. 근무석의 교대

4. 훈련관제사의 업무

5. 장비상태

6. 필요한 경우 대통령 탑승항공기 관련 정보

7. 그 밖에 업무와 관련된 정보 등

③ 제1항의 근무팀장은 근무대기 중인 근무자를 다음 각 호와 같이 지휘 ․ 감독하여야 한다.

1. 원활한 근무교대가 가능하고 근무자의 활용의 효율성을 향상시키는 방법으로 근무대기시간 제공

2. 근무자를 비상상황 등에 대비하여 시설 내에서 대기

제27조(관제실무감독관의 지정 등) ① 항공교통업무제공자는 항공기간 근접 비행 예방, 비상상황․우발상황 발생 시 관제상황 파악 및 감독업무 수행을 위하여 관제실무감독관을 지정․운영할 수 있다.

② 제1항의 관제실무감독관은 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 요건을 갖추어야 한다.

1. 해당 관제기관의 관제업무한정을 취득한 후 3년 이상 관제업무 근무경력이 있는 사람

2. 항공교통관제 고급과정, 감독관과정 또는 직무교관과정 중 어느 하나를 한국공항공사 항공기술훈련원에 위탁하여 실시하는 기타 필수교육 중  이수한 사람

3. 의사소통, 문제인식 및 분석 능력 등이 탁월한 사람

4. 항공교통업무 전반에 관한 전문적인 지식을 가진 사람

③ 관제실무감독관의 임무는 다음 각 호와 같다.

1. 항공기간 근접비행 예방을 위한 레이더 항적감시 및 조언

2. ｢항공법 시행규칙｣ 제207조 및 제207조의2에 따른 비상 및 우발상황 항공기 발생 시 관제상황 파악 및 감독업무

3. 사진촬영 및 정찰 등을 위한  특수비행 시 비행 목적 파악 및 관련기관 간 협조업무

4. 대통령탑승항공기의 항공교통관제업무 수행 시 감독업무

5. 그 밖에 교통량 밀집시간대 원활한 항공교통상황 파악 및 흐름관리조정 등을 위한 업무

④ 관제실무감독관은 제3항 각 호에 따른 임무 수행 중 필요하다고 판단될 경우 관제중인 항공기의 고도, 속도, 레이더 유도방향 및 관제업무 우선순위 등을 레이더 관제사에게 적극 조언하여야 한다.

제28조(근무석의 통합) 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 사항을 고려하여 근무석/섹터를 통합하여 운영할 수 있다. 이 경우에는 통합운영기준을 수립하여야 하며, 관제실에는 상시 최소 2인 이상이 근무하도록 하여야 한다.

1. 업무 복잡도와 난이도

2. 각 근무시설의 특수성

3. 관제인원 및 숙련도 등

제29조(통신사용의 책임) 항공교통업무제공자는 다음 각 호에 대하여 탐지, 방지 및 관련 기관 통보 등 적절한 조치를 취하여야 한다.

1. 통신망에 외설적이거나 상스럽고 모욕적인 언어를 사용한 경우

2. 관제사는 주파수 상으로 조종사 또는 관제사에게 거짓정보, 오류 또는 기만적인 통신, 가짜 관제사가 통신하는 경우, 고의적 또는 악의적인 통신망 사용 방해를 인지한 경우 다음 각 목에 따라 조치하여야 한다.

가. 인지한 경우 조종사에게 즉시 수정지시를 한다.

나. 관제중인 항공기에게 관련 내용에 대해 경고 방송을 한다.

다. 전파관리를 담당하는 기관에 즉시 통보한다.

라. 관련 통화기록을 녹음하고 자료를 보관하도록 조치한다.

마. 관련 내용을 항공교통업무기관의 장에게 보고한다.

3. 사용권한이 없거나 배정 받지 못한 주파수 사용을 인지한 경우

4. 조종사 또는 관제사의 주파수가 비고의적으로 혼신(Jamming)이 되었을 경우

5. 통신망에 개인적 성향의 비평을 하는 경우

제30조(주파수 운영 등) ① 항공교통업무제공자는 다음 각 호에 따라 사용 주파수를 감시하여야 한다.

1. 항공교통업무기관에 배정된 주파수를 계속 감시하여야 한다.

2. 운영주파수의 명확한 구분을 위하여 근무석 또는 섹터별로 운영주파수를 지정하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 다음 각 호와 같이 비상주파수를 운영하여야 한다.

1. 항공교통업무기관 및 항공정보실 중 하나 이상의 시설이 동일한 장소에 설치된 송･수신기를 공유하는 경우, 송신기는 시설 간의 간섭을 주지 않아야 한다.

2. 비상주파수의 사용은 최소화하여야 한다.

3. 비상주파수의 부주의한 사용을 배제하고 신중하게 사용하도록 비상주파수 송신을 하기 전후에 송신키를 사용 또는 잠금 위치로 옮길 수 있도록 하여야 한다.

4. 비상주파수 점검은 항공기 운항이 적은 시간대에 다음 각 목과 같이 양방향 또는 지대공 점검을 하여야 한다.

가. 일주일에 한 번 이상

나. 장비수리 후

다. 장비점검 후

제31조(이동관제통신장비) 항공교통업무제공자는 주 무선통신장비 고장에 대비하여 이동관제통신장비를 확보하여 다음 각 호와 같이 운영하여야 한다. 다만, 지역관제소 및 비행정보실은 제외한다.

1. 항공교통관제기관에서 운영 중인 주파수대와 일치하도록 동일한 주파수대를 설정하여 대기하여야 한다. 다만, 다음 각 목의 조건을 모두 만족하고 관제업무수행에 이점이 있다고 판단될 경우, 인접 항공교통관제업무시설에서 운용중인 주파수를 설정하여 참조용으로 운용할 수 있다.

가. 관제사가 장비의 작동법을 정확히 숙지하고 신속하게 주파수 설정 조작을 수행할 수 있을 것

나. 장비의 성능이 해당시설의 주 운용주파수를 단축키로 설정할 수 있도록 하고, 필요시 수 초 내에 해당시설의 주 운용주파수로 전환이 가능할 것

2. 배터리 전원 송․수신기를 갖춘 시설은 배터리 전원의 충전여부를 확인하여 최상의 상태로 유지하며, 송․수신기는 최소한 일주일에 한번 이상 점검한다.

제32조(유사호출부호) 항공교통업무제공자는 동일 지역 내에서 유사하거나 중복된 호출부호 등으로 인한 업무 혼란 요인을 해소하기 위하여 다음 각 호와 같이 조치하여야 한다.

1. 정기운송 항공기의 경우 동일 공항․비행장이나 섹터 내에서 2대 이상의 항공기가 각각 30분 이내의 간격으로 운항되면서 유사하거나 중복되는 호출부호 사용으로 항공기 식별의 문제가 반복된다면 항공사에 항공기 식별부호의 변경을 요청한다. 이 경우 “반복되는 상황”이란 항공기가 동일 방향으로 비행하는 횟수가 주 3회 이상 또는 2주 이상 발생한 경우를 말한다.

2. 군 항공기와 관련하여 항공기를 구분하기 어려운 호출부호, 유사한 발음, 중복 등의 문제가 있을 경우 해당 군 담당 부서에 호출부호 변경을 요청한다.

3. 운송용 항공기 이외의 민간 항공기와 관련하여 두 개 이상의 호출부호가 발음상 유사하거나 발음하기 어렵고 식별에 문제가 발생할 가능성이 있을 경우 항공정보실 또는 비행정보실에 통보한다.

4. 항공기 식별문제와 관련된 사항에 대하여 다음 각 목의 정보를 항공관제업무일지에 기록하여야 한다.

가. 상황 발생 날짜 및 시간

나. 위치(예: SEL VORTAC, Jeju Airport)

다. 관련 항공기 호출부호 등

제33조(관제탑의 기능 등) ① 관제탑에 근무하는 관제사는 다음 각 호의 항공기와 차량의 충돌 방지 및 공항․비행장 주변의 안전하고 신속한 항공교통흐름을 유지하기 위하여 적절한 지시와 정보를 제공하여야 한다.

1. 관제탑의 책임지역에서 비행하는 항공기간

2. 이륙 및 착륙하는 항공기 간

3. 기동지역에서 이동 중인 항공기 간

4. 기동지역에서 이동 중인 항공기와 차량 간

5. 기동지역에서 항공기와 장애물 간

② 관제탑에 근무하는 관제사는 기동지역에서의 항공기, 차량 및 인원과 공항/비행장 주변에서 비행중인 항공기에 대하여 육안관측을 우선으로 감시

하여야 하며, 저시정절차가 운영 중인 상태에서는 관제탑레이더전시기 등 보강된 시설을 이용하여 육안관측을 하여야 한다. 이 경우 “저시정”이란 CAT Ⅱ, CAT Ⅲ 등의 기상상태를 의미한다.

③ 항공교통업무제공자 및 항공교통업무지원자는 관제탑을 설치․운영을 하고자 하는 때에는 별표 2의 관제탑의 운영요건 등을 충족하여야 한다. 다만, 교통량, 근무인원 등을 감안하여 관제탑 운영요건 중 세부항목을 가감할 수 있다.

제34조(비상관제탑) 정기편 민간항공기가 운항하는 비행장의 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 경우 비상관제탑을 운영하여야 한다.

1. 관제탑 신설 시, 기존 관제탑에서 신 관제탑으로 이전하는 기간 동안 업무를 제공하는 경우

2. 새로운 장비의 수리, 복구 또는 설치를 위하여 일시적으로 관제탑을 사용하지 못하는 경우

3. 관제탑의 화재, 사고, 바람으로 인한 손상 등의 비상상황이 발생하는 경우

4. 국가의 비상사태로 인하여 관계기관이 요청하는 경우 등

제35조(관제탑 비상전화의 사용) 항공교통업무제공자는 항공기 사고 발생 시 관련 부서에 통보하기 위한 비상전화를 다음 각 항에 따라 관리 및 시행하여야 한다.

1. 비상전화 점검은 매일 10:00시(KST) 및 18:00시(KST)에 실시하여야 하며, 점검결과는 업무일지에 기록한다. 다만, 관제탑 상황에 따라 점검시간은 달리 정할 수 있다.

2. 항공기의 비상상태를 인지한 때에는 비상전화의 집단호출기능을 이용  하여 해당 내용을 6하원칙에 따라 간결하게 관련 부서에 즉시 전파한다.

3. 비상전화는 근무자가 쉽게 이용할 수 있는 위치에 설치하여야 하며, 비상관련 단독기능으로만 사용할 수 있도록 하여야 한다.

제36조(비정상 기상상태의 통보) 관제사는 공항․비행장의 기상상태가 비정상일 경우, 다음 각 호와 같이 조치하여야 한다.

1. 활주로 표면상태 및 제동상태, 저고도 돌풍, 윈드쉐어, 측풍, 배풍, 활주로 가시거리, 운고(雲高), 운형(雲形) 등 항공기 운항 안전에 지장을 초래할 수 있는 중요한 변경사항은 발생 즉시 조종사에게 제공한다.

2. 활주로 제동상태에 대한 정보를 제공할 때에는 제동상태 측정시간과 함께 측정된 수치 및 상태를 통보하고, 조종사가 보고한 활주로 제동상태의 내용과 상이한 경우 관제사는 활주로 점검 또는 제동상태를 다시 측정하도록 관련 부서에 의뢰한다.

3. 계기비행기상상태 시, 항공기상기관에서 발표한 기상상태와 관제기관 또는 조종사가 관측한 기상상태 간에 현저한 차이가 있는 경우 항공기상기관에 통보하여 특별관측, 장비의 운용상태 점검 등을 의뢰한다.

제37조(교통신호 통제) ① 관제탑 관제사는 비행장 이동지역 이외의 비행장 주변 지역에 대한 사람과 차량의 통행을 제한･통제하거나 도로 또는 이와 유사한 통로에 대한 교통등화, 출입문, 신호등의 유사한 장치를 직접 조작하여서는 아니 된다.

② 관제사는 항공기 안전운항을 위해 제1항의 교통신호 통제가 필요한 때에는 항공교통업무지원자가 적절한 다른 담당자를 지정하여 실시하여야 한다.

제38조(지상활주 전 허가절차) 항공교통업무제공자는 지상활주 전 허가절차를 다음 각 호의 사항을 포함하여 제정할 수 있다.

1. 지상활주 전 허가절차를 이행하기 위해 비행허가중계 주파수를 사용한다. 비행허가중계 주파수가 없는 시설인 경우에는 지상관제 주파수를 사용할 수 있다.

2. 제정된 절차에 대하여 항공교통업무지원자와 협의하고 관련 항공교통  업무기관에 절차 시행을 통보하여야 한다.

3. IFR 허가 또는 지연정보는 첫 교신 시 제공한다.

4. IFR 허가가 국지관제 주파수로 제공되는 경우 지상 활주허가를 위해 항공기에게 지상관제 주파수로 전환하도록 요구한다.

제39조(주기장대기절차) 항공교통업무제공자는 항공기가 엔진을 시동한 후

지상활주를 시작할 때까지의 지연시간을 5분 이내로 최소화하기 위해 주기장 대기절차를 다음 각 호의 사항을 포함하여 수립․운영할 수 있다.

1. 관제사는 주기장대기절차를 확인하고 출발지연정보를 엔진 시동 전의 모든 조종사들에게 통보하며, 출발지연이 15분을 초과하거나 예상될 때 주기장대기절차를 실행한다.

2. 적절한 출발시간 또는 지상활주시간 허가를 위하여 조종사에게 엔진 시동을 하기 전에 지상관제석, 비행허가중계석 또는 계류장관제소와 교신하도록 한다.

3. 출발 순서가 교통 흐름에 지장이 없을 경우 교신 순서에 따라 출발 순서를 정한다.

4. 관제사는 주기장에서의 지연을 승인할 것인지, 항공기를 다른 지역으로 이동시킬 것인지 또는 지연 때문에 지상유도를 할 것인지에 대하여 결정한다.

5. 관제사는 조종사에게 지상관제석, 비행허가중계석 또는 계류장관제소의 주파수를 모니터하도록 하며, 변경사항이 있을 경우 엔진 시동시간 또는 지상유도시간을 다시 지시한다.

제40조(시계비행 도착항공기에 대한 조언업무) 항공교통업무제공자는 관제탑 국지근무석의 업무부담을 감소할 필요가 있을 경우 기상상태에 관계없이 시계비행 도착항공기에 대하여 접근관제 주파수로 교신하는 절차를 다음 각 호와 같이 수립할 수 있다.

1. 시계비행 항공기와 국지 관제석에서 사용하는 주파수를 분리한다.

2. 계기비행에 대한 관제업무에 지장을 주지 않아야 한다.

3. 불필요한 확대 분리요구 등으로 시계비행 항공기의 운항을 방해하지  않아야 한다.

4. 시간 또는 거리에 기초한 무선교신지점을 설정한다.

5. 가능한 한 공항/비행장의 무선교신지점과 접근로는 계기비행절차와 구분한다.

제41조(비행장관제업무에서의 공항감시레이더 사용) 관제사는 비행장관제업무 제공 시 비행장 내 이동지역 및 비행장 주변지역에 대하여 육안관측을 우선

하여야 하며, 다음 각 호에 따라 관제탑용 레이더전시기를 사용할 수 있다.

1. 관제탑레이더전시기를 승인받은 경우

가. 항공기의 식별, 정확한 위치 또는 항공기 간 분리 상태 확인

나. 항공기에게 레이더 교통정보 제공

다. 시계비행 항공기에 대한 권고 기수 또는 방향 제공

라. 관제탑 관할 공역 내 항공기에게 정보 및 지시 제공

2. 관제탑레이더전시기에 대해 승인받지 않은 경우

가. 항공기 위치 확인이나 알려진 지리적인 위치 참조를 위한 보조물로 사용

나. 항공기에 일반적인 교통정보 제공

예: 'to your right', 'ahead of you'

제42조(활주로 중간이륙) 항공교통업무제공자는 관제탑에 활주로 중간 이륙에 대한 정보가 다음 각 호와 같이 표시된 지도를 비치하여야 한다.

1. 각각 중간 이륙지점으로부터 잔여 활주로의 실제 길이는 정확한 근거로 산출된 수치를 15미터(50피트)단위로 내림하여 표기

예: 20미터 → 15미터, 29미터 → 15미터, 31미터 → 30미터

2. 활주로 중간 이륙이 허용되지 않을 경우 지도에 표기

예: NO TAKE OFF

3. 중간 이륙이 가능한 활주로의 접근지점을 표기

제43조(조류 위험) 항공교통업무제공자는 조류이동 상황에 대하여 다음 각 호와 같이 조치하여야 한다.

1. 비행장 또는 비행장 주변에서 발생한 조류충돌이나 조류활동에 대한 정보를 관련 부서에 통보한다.

2. 활주로 상 또는 활주로 부근에서 조류집단 서식지가 발견되었을 경우 즉시 공항운영자에게 통보한다.

3. 항공기가 이･착륙 전에 조류 이동이 관측되어 조류와 충돌위험이 있다고 판단되는 경우 조종사에게 조류정보를 최소한 15분 동안 제공한다.

4. 조류 활동이 활발한 시간 및 계절에는 공항운영자에게 활주로 및 주변의 점검을 수시로 의뢰한다.

5. 조류의 활동위치, 고도, 계절, 시간 등에 따른 조류충돌 위험을 최소화하고 방지할 수 있도록 가능한 한 조류의 움직임에 따라 이․착륙을 허가하고 사용 활주로를 선정한다.

제44조(색안경의 제한) 관제탑 관제사는 관제업무를 수행하는 동안 다음 각 호의 색안경을 착용하여서는 아니 된다.

1. 회색(Photo Gray)안경

2. 편광 색안경

제45조(관제탑의 강풍 한계) 항공교통업무제공자는 관제탑의 설계상의 강풍한계, 지역적 특성, 항공기 특성 등을 고려하여 관제탑 운영 한계를 정하여 운영하여야 한다.

제46조(시정도표) ① 항공교통업무제공자는 자동기상관측장비의 백업․ 측정기상의 보정 및 육안 관측을 위해 항공기상기관과 협의하여 다음 각 호에 따라 관제탑 주․야간 시정도표를 비치․관리하여야 한다.

1. 관제탑의 주간 및 야간 시정도표는 관제탑과 목표물간의 거리 및 자북으로 표시된 방위를 표기한다.

2. 시정도표는 주간용과 야간용을 분리하거나 통합하여 제작할 수 있다.

3. 시정도표는 구름의 높이를 측정할 수 있도록 목표물의 높이를 표기한다.

② 관제사는 항공기상기관으로부터 기상정보를 제공받을 수 없는 경우, 제1항의 시정도표를 활용하여 공항․비행장 시정을 제공 할 수 있다.

제47조(CAT II/III운영절차) 항공교통업무제공자는 RVR 550미터 미만의 기상상태에서 운항하는 항공기에 대한 관제 시 ｢CAT-II/III 관제 및 운영절차(국토교통부 고시)｣에 따라야 한다.

제48조(활주로 안전사고예방) 항공교통업무제공자는 비행장안의 이동지역에서 지상이동 중이거나 이륙 ․ 착륙중인 항공기 등에 대한 안전을 확보하기 위하여 국토교통부장관이 정한 ｢활주로안전프로그램(국토교통부 고시)｣을 따라야 한다.

제49조(시야차폐구역) ① 항공교통업무지원자는 공항․비행장 내 이동지역에 시야차폐구역이 있는 경우 CCTV 설치 등 필요한 조치를 하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 제1항의 공항․비행장 내 이동지역 및 교통장주에 시야차폐구역이 있는 경우에는 해당 구역, 교통장주, 사용활주로 등의 세부내용을 포함한 정보를 관련 기관 또는 부서에 통보하여야 한다.

제50조(표준지상이동경로) 항공교통업무제공자는 활주로, 계류장, 정비구역 간의 항공기의 안전한 이동을 위하여 표준지상이동경로 절차를 수립ㆍ운영할 수 있다.

제51조(레이더의 운용 개시) 항공교통업무제공자는 레이더가 신설된 경우 관제사가 항공기의 항적, 유도, 식별 등에 대한 경험을 갖도록 레이더 설치가 완료된 후 최소한 50일의 시험운용기간을 거친 후 안전하다고 판단될 경우 운용을 개시하여야 한다.

제52조(레이더 픽스 정확도에 대한 오차허용) 항공교통업무제공자는 레이더의 디지털 지도, 영상 지도 또는 오버레이(Overlay)의 정확도에 관하여 비행검사를 실시하는 동안 세심한 주의를 기울여야 하며, 실제 점검에서 전시된 항공기의 위치와 지리적인 위치를 비교하여 오차를 최소화하여야 한다.

제53조(레이더 지도의 표준) 항공교통업무제공자는 레이더 업무 수행에 요구되는 레이더의 지도는 다음 각 호의 어느 하나에 맞게 제작하여 사용하여야 한다. 다만, 유성 연필 표기, 플라스틱 테이프 또는 나침반 자침선 등은 레이더의 디지털 지도, 영상 지도 또는 Map Overlay의 대체용으로 사용하여서는 아니 된다.

1. 이중 영상 지도 (Dual Video Mapper)

2. 적절한 중복 지도 (Map Overlay)

3. 단일 영상 지도에 중복 지도 추가

4. 컴퓨터로 생성된 지도의 전시

제54조(레이더 맵 자료의 전시) 항공교통업무제공자는 레이더 화면상의 혼잡함을 줄이고 운용 효율성을 증가시키기 위해서 레이더 화면에 전시하는 자료를 다음 각 호의 내용으로 제한하여야 한다. 다만, 필요하지 않은 자료(제15호의 자료는 제외한다)는 레이더 화면에 전시하지 않을 수 있다.

1. 공항/비행장/헬기장

2. 활주로 중심선의 연장 및 최종 접근로/최종 접근코스

3. 의료 항공기 비상착륙구역(Hospital Emergency Landing Area)

4. 항행안전시설 및 픽스(NAVAIDs and Fixes)

5. 보고지점(Reporting Point)

6. 비행로 중심선(Airway/Route Centerline)

7. 경계선(관제구역, 특별 사용구역, 터미널 완충지역, 체공장주공역의 외부 픽스, 진입불가구역 등)

8. 관제이양지점

9. 특별사용 궤적(Scramble, Recovery, Instrument departure 등)

10. 장애물(Obstructions)

11. 현저한 지형지물(섬, 산 등)

12. 맵 정열 지시기(Map Alignment Indicators)

13. 거리 정확도 표지(Range Accuracy Marks)

14. 100피트 단위의 최저 유도고도(예 : 23-2,300피트, 100-10,000피트)

15. 다음 각 목의 경우 관할구역에 인접한 비행장

가. 비행장이 레이더 이양을 받기 위한 공역 내부에 위치

나. 비행장이 관할구역이 중첩된 관제시설에 의해 표기될 때

16. 표준국지자동교체시스템(STARS)을 갖춘 시설인 경우에는 선택 맵 사용을 위한 시설운영절차 명기

제55조(관제사의 이행점검) 관제사는 관제업무 수행 시 레이더시스템에 대해 다음 각 호의 사항을 확인하여 효율적인 관제업무가 수행될 수 있는 상태로 조정하여야 한다.

1. 간섭자료(Clutter) 발생 여부

2. 레이더 전시 범위(sector range) 및 중심점

3. 항적 전시 상태

4. 항적의 밝기

5. 항적간의 거리를 식별할 수 있는 유도 지시선(Vector Scale)

6. 레이더 전시 범위의 중심점 확인

7. 레이더 화면의 초점

제56조(레이더시스템의 결함) ① 항공교통업무제공자 또는 항공교통업무지원자는 레이더 시스템의 결함으로 인한 레이더시스템 운영 중단 상태가 발생하였을 경우 즉시 항공고시보 발행을 의뢰하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 제1항의 운영중단상태 발생 시 항공교통업무 우발계획에 따라 조치하여야 한다.

제57조(최저유도고도차트) ① 항공교통업무제공자는 국지(Terminal) 레이더 시설에 최저유도고도 차트(Minimum Vectoring Altitude Chart, 이하 “MVAC"라 한다)를 별표 3에 따라 제작하여 관제사가 관제업무 수행 시 쉽게 볼 수 있는 장소에 전시하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 장애물 상공 최저 장애물회피허용치(이하 “MOC”라 한다)를 설정하면서 관제공역의 가장 낮은 고도이상인 해면고도로 MVAC에 표기하여야 한다.

③ 항공교통업무제공자는 레이더접근용 전이로, 첫접근 및 중간접근구간 대신에 MVAC를 사용할 수도 있다.

④ 항공교통업무제공자는 최저유도고도를 최대 레이더 전시범위에서 MVAC에 제공하여야 한다.

⑤ 항공교통업무제공자는 MVAC에서 산출된 최저유도고도를 진북기준으로 레이더시스템에 입력하도록 하여야 한다.

⑥ 항공교통업무제공자는 항공교통관제업무에 활용중인 MVAC를 연 1회 정기검토 하여야 한다.

제58조(공통참조점) 항공교통업무제공자는 서로 다른 레이더시스템을 사용하는 인접한 시설 및 동일 시설 내 섹터 간에 레이더 지도상에 공통으로 사용되는 참조지점(예 : 이양지점 등)에 대하여 적정성을 확보하여야 한다. 가능한 한 서로 다른 시스템을 사용하는 레이더시설이 동시에 비행점검을 수행할 수 있도록 하여야 한다.

제59조(항공교통관제전시기의 색상사용) 항공교통업무제공자는 레이더 전시기상의 색상 사용을 다음 각 호와 같이 사용하여야 한다.

1. 색상으로 위험한 정보를 코드화할 경우 다른 코드화 방법과 함께 사용한다.

2. 빨간색은 위험, 노란색은 경고의 의미로만 사용한다.

3. 파란색은 본문, 작은 부호, 그 밖에 미세한 세부사항으로 사용하여서는 아니 된다.

4. 관제사가 사용하는 레이더 전시기의 색상은 사용자가 일관성 있게 사용할 수 있도록 설정한다.

5. 관제사가 사용하는 레이더 전시기의 색상은 감독자와 레이더 유지를 담당하는 부서 간에 협의하여 변경할 수 있다.

제60조(자동화된 비행진행기록지의 사용) 자동화된 레이더시설의 책임자는 다음 각 호의 사항을 모두 충족하는 경우 비행진행기록지를 사용하지 않을 수 있다.

1. 다중의 예비시스템 운영

2. 다음 각 목의 사항을 포함한 구역절차가 규정 등에 명시

가. 출발절차

나. 도착절차

다. 통과비행 취급절차

라. 레이더에서 비레이더로 관제이양절차

3. 비행진행기록지 미사용에 따른 관제사의 업무량 감소

4. 비행진행기록지 미사용에 따른 업무 혼선 방지

제61조(지역관제소(ACC) 시설요건) 항공교통센터장은 별표 4에 따라 지역관제소 시설 요건을 갖추어야 한다.

제62조(지역관제소 관제섹터의 지정) ① 항공교통센터장은 효율적인 지역관제업무의 제공을 위하여 비행정보구역을 분할·담당하는 관제섹터를 지정하여야 한다.

② 제1항에 따라 관제섹터를 지정할 경우 다음 각 호의 사항을 고려하여야 한다.

1. 교통량

2. 항공교통흐름

3. 항공기의 기종

4. 접근관제소의 위치 및 관할 범위

5. 협조 사항

6. 통합 가능성

7. 레이더 및 무선통신 통달범위

8. 장비의 운용 능력 한계치

9. 항공로의 배열 상태

10. 그 밖에 다음 각 목의 사항

가. 섹터 경계선은 가능한 가장 긴 항공로를 확보할 수 있도록 할 것

나. 일차적인 교통흐름을 제어할 수 있도록 섹터를 결정할 것

다. 섹터의 업무량은 가능한 공정하게 배분할 것

라. 섹터의 통합 기능을 제공할 것

마. 적용 고도가 다른 섹터와의 측면 경계선은 일치하지 아니할 수 있을 것

③ 제1항 및 제2항에도 불구하고 항공교통센터장은 교통량, 업무부담 등의 증가로 인하여 원활한 관제업무 지원이 불가능하다고 판단될 경우 항공교통관제흐름 및 업무의 효율성을 고려하여 특별 섹터를 지정･운영할 수 있다.

제63조(지연보고)항공교통업무기관 근무팀장은 당해 시설 또는 공역 내에서

항공기 운항 지연(국내선 30분, 국제선 1시간)에 관하여 보고계통에 의거하여 보고하여야 하며, 일일보고 사항은 관련 항공기의 유형, 지연의 지속시간 및 지연의 원인을 포함하여야 한다.

제64조(공대지 통신두절) 관제구나 관제권에서 운항하는 항공기와 양방향 무선통신이 이루어지지 않을 경우 항공교통업무제공자는 별표 5에 따라 조치를 취하여야 한다.

제65조(표류VFR항공기 및 악기상에 조우한 VFR항공기 등의 지원) ① 항공교통업무제공자는 표류VFR항공기 및 악기상에 조우한 VFR항공기를 인지한 경우 별표 6에 따라 지원하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 항공교통업무 비상상황 또는 다른 긴급한 상황에 처해 안전착륙을 실행하기 위해 최대착륙중량을 줄이기 위한 배유(Fuel dumping)항공기를 별표 7에 따라 지원하여야 한다.

제66조(항공교통관제 우발상황) 항공교통업무제공자는 항공교통관제업무 수행 중 다음 각 호와 같은 사항 발생 시 별표 8에 따라 조치하여야 한다.

1.항공교통관제에 사용되는 지상무선장비 고장(GROUND RADIO FAILURE)

2.우연히 관제주파수가 항공기 송신에 의한 차단(BLOCKED FREQUENCY)

3. ATC 주파수의 비승인 사용(Use of Unapproved ATC Frequency)

4. 비상상황 시 적용하는 비상분리(Emergency Separation)

5. 근접충돌경보(Short-term conflict alert procedures: STCA)

6. 공중충돌경고(Procedures in regard to aircraft equipped with airborne collision avoidance systems: ACAS)

7. 최저안전고도경고(Minimum safe altitude warning: MSAW procedures)

8. 항공기 무선호출부호의 변경상황 발생(Change of radiotelephony call sign for aircraft)

제67조(탑승객 중 전염성질병 의심환자 대응절차) ① 항공기 탑승객 중 전염성질병 의심환자를 인지한 조종사로부터 통보를 받은 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 사항을 포함하여 도착/출발공항의 항공교통업무기관과 항공사에 통보하여야 한다.

1. 항공기 식별부호

2. 출발공항

3. 목적지공항

4. 도착예정시간

5. 탑승객 수

6. 전염성질병 의심 환자 수

7. 전염성질병 종류(알려진 경우에 한함)

② 제1항에 따른 정보를 통보받은 도착/출발공항의 항공교통업무기관은 이 정보를 질병관리본부, 항공사, 공항공사, 국립검역소 등에 즉시 통보하여야 한다.

제4장 비행정보업무 및 경보업무

제68조(비행정보실 운영) ①항공교통업무제공자는 비행정보실의 근무팀을 편성하여 운영하여야 한다.

② 항공교통업무제공자는 근무환경, 인원 및 업무량 등을 고려하여 부득이한 경우 근무팀의 편성을 적절히 변경하여 운영할 수 있다.

제69조(비행정보실 세부 요건) 항공교통센터장은 별표 9에 따라 비행정보실 세부 요건을 갖추어야 한다.

제70조(비행계획서 없는 항공기의 취급절차) ① 비행계획서 없는 항공기에 대하여 항공교통센터 비행정보실 근무자는 다음 각 호 조치절차를 따른다.

1. 비행계획서 없이 입국하는 항공기

가. 관제실로부터 비행계획서 없이 입국하는 항공기에 대한 확인 요청을 받은 경우 즉시 해당 공항 항공정보실에 비행계획서의 접수 및 허가 여부를 확인하여 그 내용을 관제실에 통보하고, 무허가 항공기일 경우 해당 공항 항공정보실의 요구에 따라 처리한다.

나. 비행계획서를 제출하였으나 항공교통센터 비행정보실에 접수되지 않은 경우 출발·목적지 공항 항공정보실 또는 경유 국가 항공교통업무기관에 비행계획서를 요청한다.

다. 해당 공항 항공정보실부터 직통전화 등으로 접수한 비행계획서는 즉시 시스템에 입력 조치한다.

2. 비행계획서 없이 출발하는 항공기

가. 관제실로부터 비행계획서 없이 출발하는 항공기에 대한 확인 요청을 받은 경우 즉시 확인하여 비행계획서를 출발공항 항공정보실에서 FDT에 입력토록 조치하되, FDT가 고장이거나 없는 시설인 경우에는 직통전화로 접수하여 즉시 시스템에 입력 조치한다.

나. 관제실로부터 비행중인 항공기의 비행방식, 경로 등 비행계획 변경정보를 직통전화로 접수한 경우 즉시 시스템에 수정 입력한다.

② 공항 항공정보실 근무자는 항공교통관제기관으로부터 비행계획서 없는

항공기의 비행정보를 접수한때에는 항공교통센터 비행정보실에 해당 항공기의 비행계획서 제출 유무를 신속하게 확인하여 관련 항공교통관제기관에 통보한다.

제71조(비행계획서 처리) 항공교통센터 및 공항 항공정보실은 비행계획서의 접수, 수정 및 관련시설에 통보방법 등에 관한 세부 처리절차를 수립하여야 한다.

제72조(시계비행항공기 레이더 비행추적) ① 항공교통센터장은 다음 각 호의 사항이 포함된 시계비행항공기 레이더 위치추적 및 비행정보 제공 절차를 수립하여야 한다.

가. 레이더 식별 및 종료 절차

나. 위치 확인 및 항공정보의 제공은

다. 관련 기관(시설) 간 정보 협조

라. 레이더 추적 절차

마. 비행계획서 변경절차

바. 출발시간 및 도착시간 처리

② 비행정보실의 호출부호는 "INCHEON INFORMATION"를 지정하고 공지통신 주파수를 배정하여야 한다.

③ 시계비행항공기 레이더 위치추적(VRF) 담당석 근무자는 항공기가 호출하면 항공기를 식별하고 조종사 요구 시 항공고시보, 기상 및 항공교통정보(Traffic Information) 등의 비행정보를 제공한다.

④ 항공기 식별 및 비행정보 제공 시 사용하는 용어와 규정은 ｢항공교통관제절차(국토교통부 고시)｣ 및 국제민간항공기구(ICAO) 교범 4444를 따른다.

⑤ 비행자료(FD) 담당석 근무자는 조종사 등으로부터 접수한 비행계획서 및 이·착륙시간 등 비행정보를 항공교통관제시스템에 입력하여 관리하고, 항공기의 호출부호, 이륙공항 및 고도 등을 시계비행항공기 레이더 위치  추적(VRF) 담당석 근무자에게 Strip과 함께 통보한다.

제73조(반복비행계획의 처리) ① 항공교통센터장은 ｢항공법 시행규칙｣ 제187조 제3항에 따라 비행하려는 자가 제출한 비행계획서를 매주 같은

요일에 정기적으로 운항하고 10일 동안 적어도 10번 이상 또는 매일 운항하는 국내선 계기비행에 대해서는 반복비행계획을 사용할 수 있다.

② 제1항에 따라 사용되는 반복비행계획에는 다음 각 호의 사항이 포함되어야 한다.

1. 비행계획의 유효기간

2. 운항 일수

3. 항공기 식별부호

4. 항공기 형식 및 후방난기류 범주

5. 탑재장비

6. 출발비행장

7. 이동개시시간

8. 순항속도

9. 순항고도

10. 비행로

11. 목적비행장

12. 총예상소요시간

13. 그 밖에 필요한 정보를 얻을 수 있는 다음 각 목의 장소

가. 교체비행장

나. 연료량

다. 총탑승인원수

라. 비상장비

마. 그 밖의 정보 등

③ 반복비행계획서를 변경하고자 하는 자는 새로운 비행편의 추가와 현 비행편의 취소 또는 수정과 관련한 변경사항을 수정목록의 형태로 변경사항이 발효되기 전 최소 6일 이내에 반복비행계획서 변경신청서를 항공교통센터장에게 제출하여야 한다. 다만, 항공교통센터장은 항공사 등으로부터 변경사항을 발효일자에 촉박하게 접수한 경우에는 가능한 한 신속하게 처리한다.

④ 항공기 형식, 후방난기류범주, 속도, 순항고도와 관련한 일시적인 성격의 변경은 각 비행편의 출발 30분 이전까지 접수하여야 한다. 다만, 순항고도의 변경은 최초 교신 시 무선통신으로 접수할 수 있다.

⑤ 항공기 식별부호, 출발공항․비행장, 비행로 또는 목적 공항․비행장의 갑작스런 변경이 발생하였을 경우, 항공교통센터장은 해당 일의 반복비행계획을 취소하여야 하며 개별적인 비행계획으로 접수하여야 한다.

⑥ 반복비행계획으로 제출된 특정 비행편이 비행계획에 명시된 이동개시 시간 보다 30분 이상 지연될 경우 출발공항․비행장을 관할하는 항공교통업무기관에 즉시 그 사실을 통보하여야 한다.

⑦ 항공교통센터장은 반복비행계획이 출발예정시간 순으로 해당 운항일자에 체계적으로 항공교통관제 시스템에 저장되어 운영될 수 있도록 항공교통업무지원자가 조치토록 하여야 한다.

⑧ 항공교통센터장은 반복비행계획의 효율적인 처리를 위하여 반복비행 계획의 처리 등에 관한 절차를 수립하여야 한다.

제74조(경보업무 수행 등)  ① 비행정보구역내 경보업무 제공을 위하여 지정된 경보소는 다음 각 호와 같다.

1. 9개 관제탑(인천․김포․울산․제주․여수․양양․무안공항 및 울진․정석비행장)

2. 14개 접근관제소(서울, 오산, 중원, 제주, 강릉, 김해, 군산, 광주, 사천, 포항, 대구, 예천, 해미, 원주)

3. 지역관제소(인천ACC)

② 비상상황 항공기 발생 시는 ｢항공기 수색구조지원계획(국토교통부 고시)｣에 따라 조치하여야 한다.

③ 항공기가 비상상황에 처한 경우에는 보고계통에 따라 즉시 국토교통부장관(항공관제과장)에게 보고하여야 한다.

④ 근무자는 상황 발생 시 항공기 수색구조지원 업무일지에 그 내용을 상세히 기록·유지하여야 한다.

제75조(조난정보 접수 시 처리) ① 조종사 등으로부터 항공기 비상상황을 접수한 경우에는 즉시 해당 구조조정본부(해양경찰청, 소방방재청) 및 국토교통부, 항공·철도사고조사위원회, 운영자 등에게 보고(통보)하고 그 내용을 항공기 수색구조지원 업무일지에  상세히 기록 유지하여야 한다.

② 비상위치지시용무선표지설비(이하 "ELT"라 한다) 단말기 또는 운항 중인

항공기 등으로부터 ELT 신호를 접수한 경우 조치절차는 다음 각 호와 같다.

1. 즉시 항공교통업무기관 등에 ELT 신호가 포착된 구역을 비행 중인 항공기의 이상 유무를 확인한다.

2. 항공기가 조난된 것으로 판단되는 경우 즉시 제1항의 보고절차에 따라 보고(통보) 한다.

3. 관할구역 내 운항 중인 항공기를 확인하여 이상이 없는 것으로 판단되는 경우 해당 구조조정본부에 ELT 신호 수신정보와 그 조치내용을 통보한다.

4. 제2항 각 호의 조치사항은 항공기 수색구조지원 업무일지에 상세히 기록·유지한다.

③ 그 밖에 조난항공기에 대한 세부적인 경보 및 수색구조지원 절차는 ｢항공기 수색구조지원계획(국토교통부 고시)｣을 따른다.

제5장 인력관리

제76조(인력관리 등) ① 항공교통업무제공자는 다음 각 호의 요건을 고려하여 매년 인력수급계획을 수립하여 국토교통부장관(항공관제과장)에게 제출하여야 한다.

1. 최근 10년 이상의 항공교통관제량과 관제인력 증감 추이

2. 최소 5년 이상의 항공여건 변화에 따른 업무량을 충족할 수 있는 숙련된 필요 관제인력

3. 관제사 업무량 분석 결과

4. 항공교통량의 급격한 증가 등의 원인으로 인하여 관제사의 인력소요가 갑자기 증가 했을 때 적절히 대처할 수 있는 방안

② 항공교통업무제공자가 제1항에 따라 인력수급계획을 수급할 경우 별표 10 을 참고하여 해당 관제시설의 근무 인원을 산출한다.

제77조(인적요인 교육훈련) ①「항공교통업무기준」제87조제5항에 따라 항공교통관제사가 이수해야할 인적요인의 세부 교육내용은 별표 11과 같다.

② 항공교통업무기관은  제1항에서 정한 인적요인 교육훈련 내용을 연간 교육훈련계획에 반영하여 수립․시행하여야 한다.

제78조(적성검사 시스템 운영) ① 국토교통부장관은 항공교통관제업무 수행에 적합한 적성을 갖추고 있는지를 판단하기 위한 적성검사 시스템을 구축․운영할 수 있다.

② 항공교통업무 집행총괄부서(항공관제과장)는 제1항에 따른 적성검사 시스템 운영에 필요한 다음 각 호의 사항이 포함된 매뉴얼을 마련하여야 한다.

1. 적성검사 항목관리, 검사시행 및 결과 활용에 관한 사항

2. 적성검사 응시자 원서접수, 검사절차, 시험장 지정 등에 관한 사항

3. 응시자의 개인정보 보호를 위한 정보통신 보안대책에 관한 사항

4. 사용자(ID) 권한 부여 및 비밀번호 관리 등에 관한 사항

5. 시스템 기초자료(검사항목, 시험결과 등) 관리에 관한 사항

6. 시스템 점검 및 유지․보수에 관한 사항

제6장 보 칙

제79조(배부) 이 규정은 항공교통업무제공자와 항공교통업무지원자에게 배부한다.

제80조(유효기간) 이 고시는 ｢훈령․예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정｣(대통령훈령 제248호)에 따라 이 고시를 발령한 후의 법령이나 현실 여건의 변화 등을 검토하여야 하는 2016년 0월 00일까지 효력을 가진다.

부  칙

제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날로부터 시행한다.

제2조(경과조치) 이 규정의 시행 이전에 제․개정된 항공교통업무제공자의 운영규정 등은 이 규정에 따라 제정된 것으로 본다.

【별표 1】

자료 보존 기간

(제16조 관련)

자료의 구분	종 류	보존기간
항공이동통신업무 (AMS)	- 무선통신 채널 및 음성-ATIS - 데이터 통신 등 ․Datalink Com., PDC, D-ATIS, AMOS 등	30일
항공고정통신망 (AFS)	- 직통선 및 시각 - 비행정보 전산처리 및 자동교환자료 등 ․ AIDC, AFTN MSG, FDT 등	30일
항공무선항행 (Aeronautical Radio Navigation Service)	- ADS 감시자료 (Surveillance Data) - 1, 2차 감시레이더 감시자료 - 지상이동통제시스템 (SMGCS) - 지상감시레이더 (SMR/ASDE) - 다변측정감시시스템 자료(MLAT Data)	30일
지상차량통제	- 기동지역 내 지상차량과의 무선통신 등	30일
일지 등의 기록	- 관제업무일지 - 항공기 이･착륙시간 기록일지 등 - 음주측정 관련 일지 - 업무한정심사 관련 자료	1년
	- 비행진행기록지 (Strip) - 근무위치기록표 (Position Log)	90일
	- 관제상황분석시스템 - NOSS 분석자료	1년 3년

【별표 2】

관제탑의 운영요건 등

(제33조 관련)

① 관제탑 근무환경

1. 의자는 허리를 적절히 지지할 만큼 강하고 안락하여야 하며, 높이조절이 가능하고 쉽게 이동할 수 있어야 한다.

2. 관제업무의 근무 집중을 위하여 소음이 없어야 한다.

3. 근무 공간은 너무 넓지 않은 충분한 공간이어야 한다.

4. 관제사는 육체적인 불편함이 없이 당해 근무좌석에서 업무를 할 수 있어야 한다.

5. 적정한 조명시설, 유･무선통신 전화, 업무 관련 보조시설 등이 있어야 한다.

② 관제탑의 구조요건

1. 관제탑은 수용하는 시설의 수명(내구연한)을 고려하여 충분한 내구성을 가져야 하며 모든 인원, 장비 및 예상 방문자들을 수용할 수 있어야 한다.

2. 최초 설계는 관제석, 무선 및 전화선의 재배치 등을 고려하여 유동성을 확보하도록 하여야 하며, 추가 또는 신규로 운용 또는 관리 장비를 수용할 수 있도록 확장할 수 있어야 한다.

3. 충분한 전용 전원 및 단자는 현재 또는 예상되는 모든 장비(레이더, 데이터 자동화 등), 조명, 난방, 환기 등에 제공되어야 하며, 무선 및 전화장비를 포함하여 중요한 장비의 품목은 무정전(UPS), 예비전원 발전기 및 2개의 독립적인 전력원에 연결되어야 한다.

4. 관제업무 수행을 위하여 필요한 곳에 창문이 설치되어야 하며, 모든 경우에 정상적인 근무환경을 위해서 창문을 가능한 한 설치한다.

5. 모든 계단에는 손 안전대를 설치하여야 하며, 엘리베이터는 관제탑 바닥이 지상에서 15미터 이상일 경우 설치되어야 한다.

6. 비상구, 낙뢰보호, 비상등, 화재경보, 소화시스템 및 보안시스템을 설치하여야 한다.

7. 관제탑은 높이, 장비(확장 능력 포함) 및 근무자를 위한 최적의 근무환경이 확보된 충분한 공간이 있어야 한다.

8. 공항/비행장 터미널 건물 옥탑에 위치하는 관제탑의 경우 근무자와 장비가 증가(레이더, 자동화 등)할 경우, 시설 확장 능력에 한계가 있으므로 중요 공항/비행장이나 미래에 교통량이 많이 증가하리라 예상되는 곳에서는

최적의 장소에 그 운영목적에 맞추어 설계하고 그 높이가 항공교통관제의 필요에 가장 부합하는 별도의 관제탑을 설치할 수 있다.

9. 관제탑 실내 공간의 크기가 커지면 관제탑 반대편을 바라보는 관제사의 시야는 창문틀의 높이(아래쪽 방향)와 지붕선(위쪽 방향)에 의해 더 제한 받게 되므로 지나치지 않을 정도의 충분한 공간이어야 한다.

10. 관제탑은 비행장 기동지역에 대한 시야를 가장 방해받지 않도록 방향을 정해야 하며, 관제사가 주요 지역을 감시하는 동안, 눈부심이 없어야 하고 특히 태양이 지평선 아래에 있는 일출과 일몰 시 눈부심을 최소화하여야 한다.

11. 유리창은 콘솔로부터의 반사가 없게 하고, 태양이 중천에 있을 때도 그늘이 있도록 밖으로 경사를 이루어지도록 하여야 하며, 이중창, 뒤틀림 방지, 밀폐된 창틀, 방수 및 김서림 방지 봉합(seal)을 하여야 한다.

12. 콘솔과 내부 벽 표면은 어둡고, 단색으로 칠하여 반사를 피해야 하며, 수직 지지대는 어두운 색으로 칠하여 반사되지 않아야 한다.

13. 관제탑에서 상방의 시야를 최대한 확보하기 위하여 관제탑 바닥에서 천장까지의 높이는 최소 3미터 이상이어야 하며, 천장은 위로 경사지게 하여야 한다.

14. 천장은 소음을 흡수하고 진회색 또는 무광택의 검정색으로 도색하여 반사를 피해야 한다.

15. 창문 청소를 위해서는 자동청소기 또는 관제탑 외부 주위의 통로가 있어야 하며, 통로는 가능한 폭이 좁고 낮게 하여 관제사의 하방 시야를 방해하지 않도록 해야 하고, 비상탈출로로 이용할 수 있도록 한다.

16. 창틀 사이 수직 지지대가 지붕을 지지하기에 충분하지 않으면, 추가로 직경을 최소화한 최소의 관제탑 기둥이 사용될 수 으며, 기둥의 수는 공학 기준에 준해서 최소로 유지되어야 한다. 이 경우 관제탑 기둥은 다목적일 수 있으며 또한 지붕 배수, 환기구, 전원 및 안테나 케이블 그리고 접지 시스템 도관으로 사용될 수 있다.

17. 관제탑 실내조명은 일반적으로 천장에 오목하게 들어가게 해야 하여 강도를 조절할 수 있어야 하며, 특정 근무석에 필요한 운영조명은 눈부심과 반사를 최소화하도록 설치되고 도색되어야 한다.

18. 관제탑 바닥은 마모되지 않고 소음 흡수, 정전기 방지 및 불에 잘 타지 않는 재질 이어야 한다.

19. 지상감시레이더(SMR) 또는 관제탑 레이더 등을 설치할 경우 관제사가 쉽게 볼 수 있도록 회전조절장치를 설치하여야 한다.

20. 관제탑은 대기 변화 및 다양한 기온의 변화에 심하게 노출된 밀폐공간이므로 환기시설을 설치할 경우 관제탑 실내에 균등하게 공급되어야 하며 안정된 환경을 제공하도록 운영되어야 한다.(예 : 창틀을 통한 배기가 지붕에 설치된 장비보다 더 좋다)

21. 관제탑 건설의 모든 재료는 내화성이 있어야 하며, 비상구가 있어야 하며, 비상구는 영구 부착된 강철 사다리로 건물 외부에 위치하거나 내부에 대피소를 만들 수 있다.

22. 관제탑은 연기감지장비와 경고시스템 및 충분한 소방기구가 있어야 하며, 정기적으로 검사하여야 한다.

23. 관제탑 내 계단의 위치는 근무환경과 공간을 확보하기 위하여 콘솔의 반대방향으로 가능한 한 먼 거리에 설치하여야 한다.

③ 관제탑의 시설요건

1. 관제탑 건물은 브리핑 장소, 사무실, 장비수리 공간, 라커룸, 관리자재창고, 기술장비창고 및 요리시설을 갖춘 라운지 시설, 화장실, 수도시설(가능하면 냉, 온수 제공), 냉 음료수(수도물이 음료로 적합하지 않을 때), 외부 조명 및 주차장이 필요하다. 단, 동일 건물 내에 편의 및 관리를 위한 시설운영이 불가능할 경우는 관제실업무가 원활히 지원되는 범위내의 인접 건물에 동 시설을 운영할 수 있다.

2. 관제탑은 장비를 수용하고 비행장 조명패널, ILS 모니터패널, 유･무선 선택패널, 마이크로폰과 전화 핸드셋을 보관하기 위한 선반 등 모니터장비를 올려놓을 공간뿐만 아니라 필기를 위하여 콘솔과 같은 높이의 데스크 공간을 확보하여야 한다.

3. 콘솔의 데스크는 비행진행기록지 홀더 및 모니터링에 사용되는 것을 포함하는 유･무선전화 연결선을 가지고 있어야 한다.

4. 펜과 연필, 종이 등을 넣을 서랍 및 음료수대 또는 재떨이는 유･무선 전화 선택패널과 액체 또는 재에 민감한 다른 장비와는 안전하게 격리되어야 한다.

5. 근무팀장의 데스크에는 필요한 전화나 무선 단말기가 있어야 하고 관련 자료를 놓을 서랍장이 있어야 한다.

6. 교통량이 적은 관제탑의 인접한 층은 장비작업실, 관제탑 기계장비, 엘리베이터장비, 화장실 또는 세면 시설을 수용하기 위해 남겨두어야 한다.

7. 화장실이나 세면 시설이 관제탑 바로 아래층에 위치할 수 없는 경우에는 다음 아래층에 설치하여 관제사의 근무 부재가 짧도록 하여야 한다.

8. 레이더가 있는 관제탑에서는 지상감시레이더(SMR) 레이더와 마이크로 웨이브링크의 장비 선반공간은 어느 층에나 위치할 수 있으며, 지주 기능이 없는 관제탑에서는 기본 층과 최고층 사이의 층은 일반적으로 오직 관제탑 지주를 높게 하고 출입의 유용성 및 다양한 높이에 엘리베이터 지주를 공급하기 위한 것이고, 이들 층의 공간은 창고나 다른 비 운영을 목적으로 위해 사용될 수 있다.

9. 콘솔은 서랍식으로 하고 유지 보수를 위해 뒤에서도 접근할 수 있어야 하며, 공간이 허용하는 장소의 콘솔은 정비실로 후진되도록 하여 콘솔을 움직이지 않고 보수 할 수 있다.

10. 근무자가 근무가 아닐 경우 휴식하기 위한 대기실 또는 휴게실 공간은 1인당 2.5㎡가 적당하지만 최소한 10㎡ 이상의 공간을 확보한다. 단, 근무교대 등 업무에 지장을 초래하지 않는 범위내의 인접시설을 활용할 수 있다.

11. 녹음기는 관제사와 조종사 간, 관제사 간의 전화통신을 녹음하여야 하며, 장비는 케이블관이 접근할 수 있도록 설치된 정비실에 위치하도록 하고, 녹음기와 녹음테이프는 사고조사 시 중요하므로 허가권자만이 접근하도록 제한한다.

12. 녹음테이프의 손상을 방지하기 위하여 안전한 지역에 별도의 녹음테이프 보관실에 보관하여야 한다.

13. 비행장등화 통제시설은 관제탑 콘솔 또는 분리된 데스크에 있어야 한다.

14. 관제탑은 업무용 전원과 독립적인 전원공급 또는 하나의 업무 전원과 보통 전원 공급이 15초 이내의 예비전원을 제공할 수 있는 능력을 가진 비상전원 또는 발전기 두 개로 분리된 업무용 전원을 제공하여야 한며, 주 전원의 공급이 불안정한 경우 전원안전시스템은 전압을 조절하기 위하여 설비되어야 한다.

15. 비상조명은 다음 각 목의 경우에 제공되어야 한다.

가. 발전기가 없는 비행장 관제탑의 비상조명은 배터리로 공급되어야 하며, 비상구, 복도, 계단, 주요 전기 및 기계 장비가 설치된 내부 공간과 전자 장비가 있는 주요 지역에 조명을 공급하여야 한다.

나. 발전기가 있는 공항/비행장 관제탑/APP에서 비상조명 배치는 다음과 같이 하여야 한다.

1) 발전기와 전기실의 배터리 조명

2) 관제탑, APP, 레이더 및 통신장비실, 전기/기계실, 휴게실 및 화장실에 비상 전원공급장치와 연결된 약한 조명

3) 복도 출구와 현관은 비상탈출 시 조명을 제공하기 위해 비상 시스템에 의해 충분히 조명되어야 한다.

16. 라커룸은 근무 중 직원이 개인 물품을 보관하거나 퇴근 시 개인 장비를 보관하는 공간으로 활용되도록 하며, 라커룸의 크기는 라커를 필요로 하는 인원수에 따라 정하고 라커는 일렬로 복도 사이에 충분한 넓이(약 1.2미터)로 배치되어 사람이 통과할 수 있도록 하며, 라커는 보통 외투 보관 공간과 상부의 조그만 공간으로 이루어지도록 하며 위치는 휴게실 또는 대기실과 근접하게 설치한다.

④ 관제탑의 운영

1. 관제사에 의한 감시는 주로 시각적 방법(육안)으로 이루어지나, 육안 식별을 효과적으로 하기 위하여 쌍안경의 사용, 레이더 또는 CCTV를 이용하는 전자적인 방법을 사용할 수 있다. 또한, 관제사는 활주로, 유도로에 있는 항공기 간 또는 항공기와 차량 간을 구별할 수 있어야 하므로 육안식별이 적절히 될 수 있도록 하기 위한 요소는 관제탑의 위치와 높이를 고려하여야 하며, 최적의 관제탑위치는 관제탑 건물 자체가 항공기 운항에 장애 또는 장애물이 되지 않는다면 비행장 기동지역의 중심에 근접하는 것이 효과적이다.

2. 관제탑의 높이는 정상적인 눈높이(관제탑 바닥 위 약 1.5미터)에서 제1호의 시각 감시를 할 수 있는 높이여야 한다.

3. 관제탑 유리의 반사, 태양 또는 불빛이 창문을 통해 들어오는 것은 최소화한다.

4. 관제탑 지붕의 수직 지지대는 가능한 한 작게 하여 관제사의 시각적 방해를 최소화한다.

5. 관제탑의 창문을 지지하는 창문틀의 높이는 가능한 한 낮게 한다.

6. 관제탑의 콘솔은 창문틀의 높이를 초과하지 않도록 설계한다.

7. 관제탑 내부의 근무위치와 운영콘솔의 최종 배치는 기동지역, 가장 자주 사용되는 접근방향등을 검토하여 관제탑의 위치를 고려하여 결정한다.

8. 콘솔의 세로 길이는 너무 길지 않도록 한다.

9. 관제탑의 조명은 야간에 공항과 그 인접지역을 감시하는 것에 영향을 주지 않도록 조절기능이 있어야 한다.

10. 관제탑은 바닥과 창틀까지의 벽을 덮는 방음시설을 설치한다.

【별표 3】

최저유도고도 차트(MVAC) 제작방법

(제57조 관련)

① 단일 센서 레이더

최저유도고도차트 중심은 거리측정(예를 들어 최저횡적회피를 결정하는) 시설의 레이더센서에 둔다. 특정지점 또는 지점(레이더안테나, 항법시설, 픽스, 경위도좌표 등)에 관하여 방위, 지점 간 선, 호, 원호에 의하여 다음과 같이 섹터경계를 정한다.

② 다중센서 레이더

특정지점 또는 지점(레이더안테나, 항법시설, 픽스, 경위도좌표 등)에 관하여 방위, 지점간 선, 호, 원호 조합에 의하여 섹터경계를 정한다.

③ 섹터

최저유도고도차트는 장애물 제거를 얻기 위하여 섹터를 세분화 할 수도 있다. 최저유도고도차트 섹터의 크기, 모양, 놓인 상태에 관한 제한은 없다. 연속적으로 작은 섹터에 운영상 필요가 없으면서 각각 다른 고도를 갖는 경우에는 작은 각 섹터를 큰 섹터 하나로 합치는 것을 고려하여야 한다.

1. 장애물평가구역(OEA)

인근 섹터는 공통 경계선을 공유하여야 한다. 그러나 각 섹터의 장애물평가구역은 독립적이며 별개로 평가되어져야 한다. 섹터 장애물평가구역은 정해진 경계선내에 포함되는 공역의 크기를 포함하여야 한다. 단독지역을 제외하고, 각 섹터는 이용하는 레이더에 맞게 요구되는 최저 횡적 회피에 상응하는 완충구역을 포함하여야 한다.

가. 단일 센서 레이더

장애물평가 완충구역은 레이더안테나 40마일(인가되고 보강된 단파이차감시레이더(Monopulse Secondary Surveillance Radar, 이하 “MSSR"라 한다) 시스템은 60마일)  이내 경계선으로부터 적어도 3마일 바깥쪽으로, 레이더안테나 40마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 60마일) 이상 경계의 부분으로부터 적어도 5마일 바깥쪽으로 확장하여야 한다. 레이더안테나로부터 40마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 60마일)을 지나는 연속적인 섹터인 경우에는 40마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 60마일) 호에서 섹터를 다시 세분화하여야 하며, 정상적인 장애물평가/완충구역을 각각

적용하여야 한다. 섹터쪽으로 확장되는 완충은 경계를 자를 수도 있다. 각 세분화한 섹터로부터 가장 높은 고도를 적용하여야 한다.

나. 다중센서레이더

레이더 안테나로부터 거리나 MVAC 중심에 상관없이 장애물평가구역은 경계로부터 적어도 5NM 바깥쪽까지 완충구역을 포함하여야 한다.

2. 단독(Isolating) 장애물

어떤 장애물은 하나 또는 그이상의 기준섹터내의 낮은 MVA에 대해 단독적으로 정할 수도 있다. 이웃하는 섹터의 장애물평가구역 완충은 단독지역으로 적용하여야 한다. 그러나, 모든 다른 장애물이 고려하여야 하는 특정지형은 제외하여야 한다. 높은 MVA를 요구하는 섹터쪽으로 확장하는 경우에는 섹터경계에서 단독지역을 잘라내야 한다. 다른 단독지역의 경계는 지형의 형태와 단독 또는 다중 센서형태 적용에 따른다.

가. 지점형태(안테나, 탑, 고층빌딩 등)

단독지역은 사용 레이더에 적용할 수 있는 최저 횡적회피를 제공하는 물체에 중심을 둔 반경에 기초하여야 한다. 다중 지점형태(안테나 또는 풍력발전지대)의 단독지역은 조합할 수도 있다. 그러나, 각 형태로부터 제공하여야 하는 최저 요구 횡적회피와 어떤 개별형태에서 가장 높게 요구되어지는 것과 MVA는 같아야 한다.

1) 단일센서레이더

단독지역경계선은 레이더안테나로부터 35마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 55마일) 이내의 물체인 경우에는 3마일 반경, 레이더안테나로부터 35마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 55마일)  이상의 물체인 경우에는 5마일 반경이다. 그림 10-7 참조

운영상 이점이 있을 경우에는 안테나로부터 40마일(인가되고 보강된 MSSR 시스템은 60마일)이내의 단독지역 경계를 위해서는 경계선은 5마일보다 줄일 수도 있다.

2) 다중센서레이더

레이더안테나로부터 거리에 상관없이 단독지역경계선은 5마일 반경이다.

나. 구역형태(예를 들어 독특한 지형, 지형등고선 등)

섹터경계선을 처음으로 지정할 경우에는 단독된 형태의 크기에 따라 정하여야 한다.(예를 들어 4,700ft 등고선 위에 산)

1) 단일센서레이더

안테나로부터 35마일이내 지점의 형태로부터 3마일과 안테나로부터 35마일이상 지점의 형태로부터 5마일 단독지역 경계선을 설정하여야 한다. 운영상 이점이 있는 경우에는 안테나로부터 40마일 이내 단독지역의 경계에 대해서는 경계선을 5마일보다 작게 줄일 수 도 있다. 그러나 적어도 최저 요구 횡적회피는 확보되어야 한다.

2) 다중센서레이더

레이더안테나로부터 거리에 상관없이 단독지역경계선은 지형으로부터 5마일이다.

④ 장애물회피

요구된 장애물회피는 산악으로 지정된 지역에 대한 장애물 관련성과 레이더 방식에 따라야 한다.

1. 비산악지형

비산악지형에서는 장애물 상공에 1,000ft MOC를 주어야 한다.

2. 산악지형

산악지역으로 지정된 곳에서는 장애물 상공에 2,000ft MOC를 주어야 한다. 다만, 국토교통부장관에게 승인을 받은 경우에는 MOC를 줄일 수 있다. 이 경우 다음 인가된 범위내에서 MOC 축소를 하여야 한다.

가. 단일센서레이더 : 적어도 1,000ft

나. 다중센서레이더

1) 지형 : 적어도 1,500ft

2) 인공장애물

장애물 상공 적어도 1,000ft, 그러나 MVA는 인공장애물 밑에 있는 지형 상공은 최저 1,500/1,700ft MOC를 제공하여야만 한다.

3) 섹터/완충/단독지역이 비산악과 산악지역을 지나치는 경우에는 섹터경계선 수정을 고려하여야 한다. 다른 경우, 장애물위치에 기초한 해당 MOC를 적용하여야 한다.

⑤ 불리한 추정장애물(AAO) 고려

1. 주/예비 공항 주변 또는 축소되지 않은 MOC 2,000ft를 적용할 수 있는 지역을 제외한 지형에 대해 불리한 추정장애물을 적용하여야 한다.

2. 섹터나 운영필요에 의해 인가된(ILS GP에 유도하기 위해 필요한 고도) 불리한 추정장애물이 통제장애물인 경우 : 시설들은 다른 비 AAO 장애물을 위해 유지되어야 하는 최저 MOC를 제공하는 100피트 단위 사사오입으로 결정된 고도는 허용되어진다.

⑥ 공역

관제공역의 하단 상공에 적어도 300ft 완충 섹터고도(단독지역도 포함)를 설정하여야 한다. 운영상 요구되는 경우에는  관제공역의 하단보다 낮지 않게 고도를 줄일 수도 있다.

예외적으로 고고도를 나타내는 관제공역의 하단 고려는 예를 들어 관제공역

하단이 14,500 MSL 인 지역과 운영상 G등급(비관제) 공역 밑에 있는 항공기를 유도하도록 요구되는 경우에는 구개의 섹터 고도를 설정할 수도 있다. 첫 번째 고도는 장애물회피 목적과 관제공역 하단고도에 기초하여야 한다. 장애물회피만을 제공하는 두 번째 낮은 고도를 설정할 수도 있다. 오직 장애물회피고도는 예를 들어 “*”로 표시하여 독특하게 구분하여야 한다. 관제공역평가를 위해 섹터완충구역을 고려할 필요는 없다.

⑦ 고도선정

섹터고도(단독지역도 포함)는 100ft 단위로 명기하여야 한다. 고도는 장애물평가구역내 가장 높은 장애물 상공에 최저 MOC를 제공하여야 한다.

【별표 4】

지역관제소(ACC) 시설요건

(제61조 관련)

① 운용 요건

1. 일반적으로 ACC는 3종류의 발전단계로 구분된다. 우선 가장 기본적인 단계로 비행진행기록지(STRIP)를 사용한다는 점이다. 각 비행에 있어서 비행진행기록지에는 각 지정된 보고지점 통과예상시간이 표시된다. STRIP의 각 예정시간은 ACC 공역내를 항공기가 진행할 때마다 관제사에 의해 최신화한다. 이 단계에서 적용된 관제기법은 일반적으로 절차적 관제로 통용된다.

2. 두번째로 ACC는 항적을 관제하는 기본적 방법으로 레이더를 활용한다. ACC가 운용하는 레이더 전시면이 수평적인 것이라면 관제중인 항공기를 나타내는 각 레이더 항적을 구분하는 방법으로 플라스틱 막대 형태의 표시기가 화면상에서 움직이게 된다. 이 경우 비행진행기록지는 레이더에 전시된 항적의 예비 보완용으로 계속 활용된다.

3. 세번째로 ACC에서 가장 진보된 운용단계로서 레이더 정보가 전시면상에 디지털화된 형식으로 나타나고, STRIP엔 지점별 통과예정시간이 해당 섹터별로 자동 출력된다. 그러나 무엇보다 중요한 사실은 각 레이더 항적과 관련된 정보 및 항공기 식별이 다른 인접 항적과 함께 화면상에 전시된다는 것이다.

4. 상기 세 단계 모두에 있어서 관제사에겐 비행진행 상황감시 및 항공기간 잠재적 충돌 위험성을 해소하기 위한 조종사와의 통신장비가 제공된다. 그러나 ACC 업무의 대부분이 인접 ACC 또는 기타 ATC 기관과의 협조를 요함으로 모든 단계에서 ACC에겐 관할 공역내에서 유관 ATC 기관 관제사와 업무 협조를 할 수 있는 적절한 방법이 제공되어져야 한다. 이러한 목적의 1차적 수단으로 관제사간 직통선, 그리고 자동화 장비가 구비되어 있을 경우 ACC내 컴퓨터에 의해 생성된 섹터간 또는 인접 ACC 컴퓨터와의 자동 자료 교환방식이 있다.

가. ACC 운용에 요구되어지는 다양한 여건들로 인해 ACC 근무 좌석배치 문제 해결에 관한 최적의 방안은 없다. 근무석 배치에 관한 방법들은 각기 일장일단이 있으며, 이는 다시 적용된 관제 절차, 레이더 등과 같은 관제기법, 필요한 섹터수, 그리고 가용 공간 등에 따라 달라진다.

현재 적용되고 있는 좌석배치엔 관제사들이 등을 맞대고 근무하며 콘솔은 서로 평행한 형태의 직선형, 관제사 옆에 보조 관제사 콘솔이 배치된 말발굽형, 그리고 관제사 콘솔뒤에서 보조 관제사가 근무하는 원추형 모델 등이 있다. 그러나 특정 ACC에 적용될 근무석 배치문제는 최대한 인접 ACC 및 섹터간 협조 필요성에 따라 결정되어져야 하며, 비행 진행상태에 따라 운용 좌석간 정보교류를 원활히 할 수 있어야한다.

나. ACC내 각 운용 좌석에서 무선장비 및 인터콤, 그리고 전화 패널은 관제사가 쉽게 사용할 수 있는 범위 내에 있어야하고, 즉시 반응할 수 있도록 조작법이 단순해야 한다. Headset 및 전화기 단자는 근거리에 위치하고 있어야하며, 필요시 관제사 및 훈련 관제사를 감독할 수 있도록 복수로 설치되어 있어야한다. 또한 감독자용의 별도 전화기 및 통신 패널이 갖추어진 좌석이 준비되어져 있어야한다. 소음도를 감소시키기 위해 각 협조 관제석 및 감독자석, 그리고 레이더 관제석엔 ACC내 운용좌석간 협조를 위한 인터폰 시스템이 갖추어져 있어야한다. 근무장 바닥재 및 벽, 그리고 천정은 완벽한 흡음(吸音) 처리가 되어 있어야 한다.

다. 레이더 화면의 밝기 조절은 매우 중요하다. 관제사는 개별적으로 자신이 원하는대로 화면 밝기를 조절할 수 있어야한다. 인접 좌석으로부터 빛의 유출(流出), 그로 인한 눈부심 현상을 방지하기 위한 별도의 장치가 되어 있어야한다. 레이더 화면의 편광(偏光) 화면처리는 특정 좌석 상단의 지도 전시창, 또는 등과 등을 맞대고 근무하는 반대편 섹터로부터의 빛을 차단하는데 효과적이다. 기타 관제실내 일반 조명은 업무 운용여건에 필요한 최소 정도로 설정되어 있어야한다. 콘솔 선반 하부 조명은 안전에 필요한 정도로만 유지되어야 한다.

② 구조 요건

1. ACC에 있어서 건물 규모는 현재의 모든 섹터 및 기타 장비, 그리고 근무장에 설치되어야할 좌석, 미래소요를 대비한 여분의 확장 공간, 주차장이 구비된 단층 또는 2층 독립 건물이어야 하며 적정한 통근거리 내에 위치하고 있어야한다. 근무장은 미래의 확장성 및 콘솔정비 용이성을 위해 충분한 공간이 확보되어 있어야한다. 관제실의 천정은 방음이 되고 높아야하며, 외래 방문객 방문시 관제에 방해 되지 않도록 별도의 시설이 준비되어 있어야한다. 만약 2층 이상으로 무거운 장비를 운송해야 될

필요성이 있을 경우에는 화물 전용 엘리베이터가 설비되어 있어야한다.

2. 팀원수를 고려한 브리핑실은 관제실 가까이 위치하고 있어야한다. 이곳은 브리핑 및 근무교대장소로 이용된다. 필요시 브리핑실에 개인소포 배달함이 구비될 수도 있다. 업무 스트레스, 피로 및 긴장을 해소하기 위한 근무자 대기 및 휴식 공간은 짧은 휴식시간에 편리하게 이용 가능토록 관제실 가까이 위치하고 있어야한다. 가능하다면, 필요한 관제사를 호출할 수 있도록 인터콤 시스템이 휴게실내에 설치되어 있어야한다. 게시판 구역 및 도서를 열람할 수 있는 책꽂이도 가능하다면 구비하여 주는 것이 바람직하다. 이러한 공간 설정은 예상되는 동시 사용인원 1인당 최소한 2㎡기준으로 계획되어야 한다.

3. 25㎡를 초과하는 훈련 및 회의실에는 저소음 전달특성이 있는 이동형 칸막이로 분할되도록 배치하여야 한다. 그리고 가능하다면 창문은 빛의 양을 조절할 수 있는 차양(遮陽)도 설치하는 것이 바람직하다.

4. 레이더 관제를 기본으로 하는 ACC에서는, 업무한정취득 훈련용, 그리고/또는 업무수행능력점검용 모의관제실 공간을 마련해둘 것이 권고된다. 만약 이러한 공간이 가용하다면, 반드시 그럴 필요는 없지만 관제실 전시면상에 나타나는 실제 항적 전시를 포함한 프로그램을 통한 다양한 관제상황을 묘사할 수 있는 2개 - 4개의 콘솔이 갖추어져 있어야한다. 이 모의관제 훈련실은 컴퓨터 장비실 및 훈련실 근처에 위치하게 된다. 만약 관제실 내에 여분의 공간이 가능하다면 모의관제훈련은 그 안에서 수행될 수 있다.

5. 관제상황 녹음/녹화 재생실이 구비되어 있다면, 이곳은 사고조사 또는 관제사의 기량향상 지원을 목적으로 녹음/녹화된 교신내용을 확인할 수 있도록 사용된다. 여기에는 녹음/녹화테이프 저장소에 잠금장치가 된 기준에 부합되는 장비가 구비되어 있어야하며, 이곳은 주변 잡음으로부터 방음 및 보안체계가 갖추어져 있어야한다.

6. 통신실 및 레이더 장비실은 가능하면 최대한 관제실에 근접해 있어야한다. 전화 장비실은 관제실 또는 통신 레이더 장비실 근처에 위치하고 있어야한다. 이는 자동화 장비가 구비된 ACC에도 동일하게 적용된다. 그러나 이러한 장비실은 반드시 같은 층에 위치할 필요는 없지만 바로 위 또는 아래층에 위치하고 있어야한다.

7. 라커룸은 관제사가 근무중 또는 비번때 그의 Headset과 같은 개인 사물을 보관할 수 있도록 구비되어 있어야한다. 이 곳의 규모는 필요한 라커의 수량에 따라 달라진다. 모든 라커에는 잠금장치가 되어 있어야한다.

8. 행정공간은 정비사 및 근무팀장/부팀장 그리고 필요시 행정보조원 등의 사무실 또는 공간을 포함하여야 한다. 로비 및 접견장소는 주요 행정구역 내에 근접하여 위치하도록 하여야 한다.

9. 만약 식사 준비 및 저장이 가능한 식당이 갖추어지게 될 경우 이는 대다수의 사람들이 근무하는 주간에만 운용되게 할 수 있다. 식당업무 종료 후에도 계속적으로 식사 서비스가 유지되도록 하기위해 휴게실 근처에 자판기를 설치, 운용할 수 있다.

10. 화장실은 근무장 근처에 설치되어야 한다. 변기의 수는 근무 인원을 고려한 내부 또는 국가 규정에 따라 구비되어져야 한다. 1개 이상의 화장실이 관제실 근처에 위치해야 하고, 가능하다면 1개 이상의 여성전용 화장실을 지정해 두어야한다.

③ 편의시설 및 장비

1. 각 관제석에는 인접 좌석간 공유된 또는 개인 화면을 통한 실시간 기상정보를 확인할 수 있어야 한다. 관제실에는 적절한 기상서비스에 접속할 수 있는 방안이 강구되어져 있어야한다.

2. ACC에는 또한 관제전문, 공역승인 요청 등을 처리할 수 있는 장비가 구비되어 있어야한다. 비행진행기록지(STRIP)가 자동으로 출력되는 장비를 갖춘 ACC에서는 각 섹터별로 1개 이상의 STRIP 출력기가 갖추어져 있어야한다.

3. 팀장 또는 감독관제사용 책상에는 전화기 및 인터컴 선택기, 그리고 필요시 선택 가능한 레이더 화면이 갖추어져 있어야한다. 여기에는 또한 참고 서류 보관용 공간도 포함되어 있어야한다.

4. 관제실내에 음료수 반입이 허용된다면 모든 선택패널 및 기타 장비가 손상을 입지 않는 안전한 곳에 컵 홀더가 장착되어 있어야한다. 또한 콘솔에서 각종 기록시 사용되는 책상면에는 연필, 종이 등을 보관할 수 있는 소형 서랍이 비치되어 있어야한다. 모든 섹터에는 24시간 표시가 가능한 시계가 비치되어 있어야하며, 기타 다른 주요 근무장에도 추가로 시계가 비치되어 있어야한다. 이러한 시계들은 하루에 최소 1회 이상 시간 점검을 받는 주 시계와 시간이 일치하도록 해야 한다.

5. 관제실 의자는 등받이 및 팔걸이를 갖춘 편안한 것이어야 하며 의자 높이 및 전후 경사도 조절이 가능해야한다. 또한 쉽게 이동이 가능하도록 바퀴가 장착되어 있어야한다.

6. 모든 화장실 및 휴게실에는 식수가 준비되어 있어야한다. 기후적 여건

등으로 식수가 필요한 경우 관제실 및 기타 근무장에는 냉수가 준비되어 있어야한다.

7. 훈련 및 회의실에는 칠판 및 가능하다면 천장 설치형 빔 프로젝터, 슬라이드 영사기가 구비되어져 있어야한다. 여기엔 또한 적정 수량의 책걸상 및 강사용 책상 또는 연단이 준비되어져 있어야한다.

8. 관제실내 비상조명으로는 각광등(脚光燈 : Spotlight) 및 바닥 조명등만 허용된다. 비상조명이 요구되는 기타 지역으로는 출구통로 및 현관, 전력실, 전기 및 기타 장비실, 그리고 휴게실 및 화장실 등이 있다.

9. 화재경보시스템은 열 및 연기 감지기, 수동경보장치, 소화기, 그리고 화재제어패널로 구성되어야 한다. 연기 감지기는 화재발생 가능성이 존재하는 곳에 설치하여야 한다. 수동경보장치는 출구에 있어야 한다. 화재제어패널은 관제실의 원격 경보기와 함께 주 출입구 방향에 설치되어야 한다. 제어패널은 경보를 발령하고 에어콘 장비작동을 중지시킬 수 있어야한다. 또한 이 패널은 지역 소방서와 연결되어 있어야한다.

10. 각 ACC는 잠재적 위협의 노출로부터 시설을 방호할 수 있는 보안시스템을 갖추고 있어야한다.

11. 중앙 진공청정시스템은 정비가 용이한 곳에 설치되어야한다. 그러나 소음이 문제가 될 경우, 송풍기는 근무장으로부터 멀리 떨어져 설치되도록 하여야 한다.

12. 난방 및 공기조절시스템은 관제실, 사무실, 회의 및 훈련실, 그리고 휴게실에서의 소음도가 가능한 한 낮은 상태에서 운용될 수 있도록 설치해야한다.

13. ACC는 시전과 무중단 전력공급(UPS), 또는 1개의 시전과 정상전원 공급이 중단되었을 경우 15초 이내에 모든 중요장비에 전원을 공급할 수 있는 1개의 예비 발전기, 또는 2개의 개별 시전으로 공급되어야 한다. 주 전원공급이 불안정한 경우, 전압을 조절할 수 있도록 전원안전시스템이 설치되어야 한다.

14. 시설내 주차장 규모는 일반적으로 최고 혼잡시간대를 기준으로 결정하여야 한다. 여기서 말하는 최대 혼잡시간대는 근무 교대간에 발생하며, 추가적으로 외래 방문자 및 공용(公用) 차량도 고려되어져야 한다.

【별표 5】

공대지 통신두절 절차

(제64조 관련)

1. 양방향 무선통신이 두절되었음을 인지한 즉시, 레이더 또는 ADS-B로 관측할 수 있는 특별한 기동을 하게 하거나, 가능하다면 인지사실을 표시하기 위한 특별신호를 하게 함으로써, 항공교통관제기관의 송신을 항공기가 수신할 수 있는지 확인하여야 한다.

2. 항공기가 항공교통관제기관의 송신을 이해하고 수신이 가능함을 알릴 수 없는 경우에, 항공기는 다음 각 목과 같이 비행할 것이라는 가정에 기초하여 항공교통관제기관은 통신두절 항공기와 다른 항공기간의 분리를 취해야 한다.

가. 시계비행기상 상태 시

1) 시계비행기상상태에서 계속 비행

2) 가장 가까운 적절한 비행장에 착륙

3) 해당 항공교통관제기관에다 가장 신속한 방법으로 도착사실통보

나. 기상이 계기비행기상상태이거나 제가목과 같이 비행할 수 없는 기상상태 시

1) 절차분리가 제공되는 공역에서 지역항공항행협정에 특별히 규정되어 있지 않은 경우는 필수보고지점에서 위치보고를 실패한지 20분 동안은 마지막으로 배정받은 속도 및 고도를(고고도인 경우는 최저비행고도를) 유지해야 하며, 그 이후에는 제출된 비행계획에 의거 고도 및 속도를 조정해야 한다.

2) 항공교통관제업무 중 항공교통감시업무(ATS surveillance system)가 제공되는 공역에서 다음의 3가지 경우의 시간 이후 7분 동안은 마지막으로 배정받은 속도 및 고도를(고고도인 경우는 최저비행고도를) 유지해야 하며, 그 이후에는 제출된 비행계획에 의거 고도 및 속도를 조정해야 한다.

가) 마지막으로 배정받은 고도 또는 최저비행고도에 도달한 후

나) 트랜스폰더 코드 7600 또는 ADS-B 트랜스미터를 공지통신두절로 셋팅 한 후

다) 필수보고지점에서 위치보고를 실패한 후

3) 항공교통관제기관으로부터 유도 또는 지시받던 경우에는 특별한 제한사항 없이 RNAV항로를 벗어나 가능한 가장 빠른 방법으로 적절한

최저비행고도를 선택하여 다음 중요보고지점 전에 유효비행계획서상의 항로로 재 진입하여야한다.

4) 목적비행장의 해당 항법보조시설까지 유효비행계획대로 비행하고, 아래 5)와 같이 비행할 필요성이 있는 경우에는 강하를 시작하기 전까지 동 시설상공에서 체공

5) 마지막으로 받은 예상접근시간, 또는 가장 근접한 시간에 위 4)의 해당 항법보조시설로부터 강하를 시작하거나, 예상접근시간을 받지 못했을 경우에는 비행계획상의 도착예정시간 또는 가장 근접한 시간에 강하를 시작

6) 지정된 항법시설을 이용하여 정해진 계기접근절차에 따라 정상적으로 접근, 그리고

7) 가장 최근의 예상접근시간이나 위 4)의 도착예정시간 중 늦은 시간으로부터 30분 이내에 가능한대로 착륙한다.

3. 다음의 상황인 경우에 적절한 분리를 취하기 위하여 제2호의 상황을 가정한 조치사항이 중단되어야 한다.

가. 항공기가 제2호와 달리 비행할 때

나. 항공교통관제기관이 전자장비 또는 기타 설비를 이용하여 제2호와 달리 비행하는 것이 항공기안전에 저해 받지 않다고 판단할 때

다. 그 항공기가 착륙했다는 확실한 정보를 받았을 때

4. 양방향 무선통신이 두절되었음을 인지한 즉시 항공교통관제기관에 의하여 취해진 적절한 정보나 비상상황에 따른 적절한 지시 등이 관련 항공기의 주의를 끌 수 있도록 항공기가 수신이 가능하다고 여겨지는 주파수, 무선항법시설이나 접근시설의 음성주파수를 이용하여 계속적으로 맹목방송이 되어야 하며, 다음 각 목의 정보사항이 포함되어야 한다.

가. 교통밀집지역의 구름회피절차에 알맞은 기상상태

나. 관련 비행장의 기상상태

5. 통신두절 항공기와 가까이에 있는 타 항공기에게 적절한 정보가 주어져야 한다.

6. 관할구역 내에서 비행하는 항공기가 무선통신이 두절되었음을 인지한 즉시 해당 항공교통관제기관은 비행로를 따라 통과하게 될 모든 항공교통관제기관에 관련된 정보를 통보해야 한다. 목적비행장의 관할 지역관제소는

그러한 정보를 얻기가 곤란한 경우, 제출된 비행계획에 명시된 관련 정보 및 교체비행장의 정보를 얻기 위한 조치를 취해야 한다.

7. 통신두절 항공기가 비행계획상의 한 교체비행장으로 비행할 수도 있는 상황의 경우, 교체비행장을 관할하는 항공교통관제기관과 영향을 미칠지도 모르는 타 항공교통관제기관들에도 동 사실을 알리고, 항공기가 통신가능 범위내에 있을 것으로 예상될 때는 항공기와 무선통신 시도를 하도록 한다. 이것은 항공기 운영자 또는 지정 대리인과의 합의에 의하여 교체비행장까지 비행하도록 관련 항공기에게 계속적인 방송을 하였거나, 착륙하려는 비행장의 기상조건이 좋을 경우에 특별히 적용한다.

8. 통신두절 항공기가 착륙했거나 통신복구가 됐을 경우 그 정보를 받은 항공교통관제기관은 그 항공기의 통신두절 시간에 관제했던 항공교통업무기관과 항공기가 계속 비행하는 경우 비행로상의 기타 항공교통업무기관에 필요정보를 통보해야 한다.

9. 항공기가 다음 중 가장 늦은 시간이후 30분이내에 보고를 하지 않으면 관련 항공기에 대한 최신의 적절한 정보를 항공기 운영자나 지정 대리인, 관련 항공기 기장에게 통보하여야 하며 그들의 요구가 있을 시 정상적인 운영상태로 복귀하여야 한다. 정상적인 운영상태로 복귀하거나 또는 별도의 조치를 취하는 것은 항공기 운영자나 지정 대리인 그리고 항공기 기장들의 책임이다.

가. 조종사가 제공한 도착예정시간

나. 지역관제소에 의해 계산된 도착예정시간

다. 최종확인 된 예상접근시간

【별표 6】

표류VFR항공기 및 위험기상에 조우한 VFR항공기 지원

(제65조제1항 관련)

1. 위치가 불확실하거나 실종 또는 위험기상 상태에 조우한다고 보고된 VFR 항공기는 비상상태로 간주되어야 하며, 비상항공기에 준하여  취급되어야 한다. 이 상황에서는 관제사는 명백․간결․침착한 방법으로 통화해야 하고, 비상항공기에 대해 주의를 기울여야 한다. 또한 이 단계에서는 조종사의 잘못 또는 태만에 대해 책임을 물을 수 없다. 상황이 허락하는 한, 보다 나은 정보를 제공하기 위해 조종사에게 다음 각 목의 정보를 얻도록 요구하여야 한다.

가. 항공기 비행조건

나. 위치(만약 알고 있다면) 및 고도

다. 만약 관련 있다면, 최종 알려진 위치 이후의 속도 및 기수

라. 조종사의 경험

마. 탑재 항법장비 및 어떤 항법시설의 신호가 수신되는지 여부

바. 만약 해당시, 선택한 SSR mode 및 code

사. ADS-B 능력

아. 출발 및 목적지비행장

자. 탑승객 수

차. 연료량

2. 만약 항공기와 통신이 약하거나 방해를 받는다면, 기상조건 및 다른 상황이 허용하는 경우, 항공기에게 더 높은 고도까지 상승토록 제안하여야 한다.

3. 항공기의 위치를 파악하도록 조종사에게 도움을 주는 항행 협조는 레이더의 사용, 방향탐지, 항법보조물 또는 다른 항공기의 육안관측에 의해 제공될 수 있다. 이 경우 항공기가 구름속으로 진입하지 않도록 주의해야 한다.

4. 조종사에게 시계기상상태가 유지되는 인근의 적절한 비행장에 대한 정보를 제공해야 한다.

5. 만약 시계비행기상상태(VMC)를 유지하기가 불가능하거나 유지하는데

어려움을 보고한다면, 조종사에게 항공기가 있거나 있다고 예상되는 지역의 최저안전고도를 통보해야 한다. 만약 항공기가 그 지역의 최저안전고도 아래에 있다면, 그리고 항공기의 위치가 신뢰할 수 있을 정도로 파악되었다면 항공기를 안전고도까지 유도하기 위해 항적, 기수 또는 상승을 제안할 수 있다.

6. VFR항공기에게 ATS감시업무(ATS Surveillance) 제공은 조종사가 요구하거나 합의하에서만 제공하여야 한다. 제공할 ATS감시업무의 종류는 조종사가 동의해야 한다.

7. 위험기상 상태하에서 VFR항공기에게 지원을 제공할 경우, 첫째 목적은 가능한 빨리 시계비행기상상태(VMC)로 항공기를 이동시키는 것이다. 구름속으로 항공기 진입을 막는 주의조치가 행해져야 한다.

8. 조종사가 계기비행기상상태(IMC)를 회피할 수 없는 상황에서는, 다음 각 목의 지침을 사항을 따라야 한다.

가. 어떠한 지원 제공도 불가능한 동일주파수상 다른 항공기에게는 비상항공기와의 통신이 방해받지 않도록 다른 주파수로 변경을 지시할 수 있다

나. 만약 가능하다면, 항공기가 구름을 회피하도록 선회를 수행하여야 한다.

다. 급격한 기동을 포함하는 지시는 피해야 한다.

라. 만약 가능하다면, 항공기의 속도를 줄이거나 착륙기어를 내리도록 하는 지시 및 제안은 구름을 회피하여 행해져야 한다.

【별표 7】

배유(Fuel dumping)항공기 지원

(제65조제2항 관련)

1. 항공교통업무제공자는 다음 각 목의 사항을 고려하여 관할 구역내 배유구역을 설정하여야 하며, 관제공역 내에서 운항중인 항공기가 배유를 필요로 할 경우 운항승무원과 협조해야 하며, 운항승무원은 항공교통관제기관에 보고해야 한다.

가. 가능한 한, 비행로는 도심을 벗어나 수면 상공에서 해야 하고, 천둥이 보고되었거나 예상되는 지역에서 멀리 벗어나야 한다.

나. 사용고도는 1,800m(6,000ft) 이상이어야 한다.

다. 배유 기간.

2. 배유항공기로부터 다른 항공기들은 다음 각 목에 따라 분리시켜야 한다.

가. 배유항공기 후방의 항공기는 제외하고, 적어도 수평 19km(10NM)

나. 배유항공기 후방의 항공기는 비행시간 15분 이내 또는 다음에 의해 93km (50NM)의 이내의 거리라면, 다음의 수직분리를 적용한다.

1) 배유항공기 위 항공기는 300m(1,000ft) 이상

2) 배유항공기 아래 항공기는 900m(3,000ft) 이상

3. 배유가 이루어질 동안 다른 항공기는 배유항공기의 연료투하가 끝날 때 까지 배유항공기를 지원하기 위하여 배유항공기가 사용하는 주파수사용을 자제(Radio silence) 하여야 한다.

4. 배유가 이루어질 동안 해당 관제기관은 비관제 항공기가 배유공역을 벗어나도록 적절한 주파수로 방송하여야 하며, 인접 관제기관에도 관련 정보가 전달되어 해당 배유공역을 보호하기 위해 적절한 주파수로 경고방송 되도록 하여야 한다. 또한 배유절차가 완료된 후 인접 관제기관에 정상 운항으로 복귀되었음을 통보해야 한다.

【별표 8】

항공교통관제 우발상황 조치절차

(제66조 관련)

① 항공교통관제에 사용되는 지상무선장비 고장(GROUND RADIO FAILURE)

항공교통관제에 사용되는 지상무선장비가 완전히 고장 난 경우, 관제사는 다음 각 호와 같이 조치하여야 하며, 실행 가능한 경우 정상운영이 될 때까지 가능한 한 신속하게 최소한도의 업무제공이 될 수 있도록 인접관제석 또는 항공교통업무기관으로 관제권 위임이 되어야 한다.

1. 항공기에게 비상주파수 121.5Mhz를 계속 경청하도록 요구되는 곳에서는 비상주파수로 무선통신을 시도해야 한다.

2. 인접 관제좌석과 적절한 관제기관에 고장상황을 지체없이 알려야 한다.

3. 관련 관제석 또는 관련 기관의 현 교통상황을 파악하여야 한다.

4. 관련 관제석 또는 관련 기관과 통신이 가능한 항공기에 대해서는 항공기간의 레이더 또는 비레이더 분리 제공 및 동 항공기의 관제업무를 유지하기 위해 관련 관제석 또는 관련기관에 지원을 요청하여야 한다.

5. 정상적인 업무를 제공할 수 있는 시간까지 고장상태인 관제석 또는 항공교통관제기관의 책임구역 바깥으로 모든 관제항공기를 체공시키거나 비행로를 재배정시키도록 인접 관제석 또는 항공교통업무기관에 지시하여야 한다.

② 관제주파수가 우연히 항공기 송신에 의한 차단(BLOCKED FREQUENCY)

관제주파수가 우연히 항공기 송신에 의해 차단된 경우, 다음 각 호와 같은 추가적인 조치가 취해져야한다

1. 관련 항공기를 식별하기 위한 시도

2. 주파수를 차단하고 있는 항공기가 식별되었다면 그 항공기와 교신이 이루어지도록 시도한다. 예를 들어 비상주파수 121.5MHz, 선택호출부호(SELCAL), 항공기 운영회사의 주파수, 비행승무원의 공대공사용을 위해 지정된 VHF 주파수 또는 기타 통신수단, 또는 만약 항공기가 지상에 있다면 직접접촉에 의해 교신을 시도한다.

3. 만약 관련 항공기와 교신이 이루어졌다면, 비행승무원에게 영향을 받는 관제주파수에서 무의식적인 송신을 중단하기 위해 즉각적인 조치를 취하도록 지시해야 한다.

③ ATC 주파수의 비승인 사용(Use of Unapproved ATC Frequency)

ATC 주파수의 비승인 사용에 따른 조치사항은 다음 각 호와 같다.

1. 항공기의 안전을 손상할 수 있는 ATC 주파수 상에서 허위와 오인송신은 종종 발생할 수 있으므로, 그러한 발생의 경우 관련 ATC 기관은 다음 각 목과 같이 조치하여야 한다.

가. 송신된 허위나 오인지시 또는 허가를 수정해야 한다.

나. 부당하고 잘못된 지시나 허가가 전송되고 있는 주파수의 모든 항공기에게 조언해야 한다.

다. 지시나 허가에 따르는 조치를 취하기 전에 이를 확인하도록 영향을 받은 모든 항공기에게 지시해야한다

라. 적합할 경우, 항공기에게 다른 주파수로 변경하도록 지시해야한다

마. 가능할 경우, 부당하고 잘못된 지시나 허가가 더 이상 전송되고 있지 않을 때 영향을 받은 모든 항공기에게 조언해야 한다.

2. 비행승무원은 그들에게 발부된 어떠한 지시나 허가에 대해 그들이 의심하는 것이 부당하고 잘못된 것인가를 관련 항공교통관제기관에 요청하거나 확인해야 한다.

3. 부당하고 잘못된 지시와 허가의 전송이 탐지된 경우, 항공교통업무기관은 송신자의 위치를 찾고 송신이 중단되도록 필요한 조치를 취해야 한다.

④ 비상상황 시 적용하는 비상분리(Emergency Separation)

비상상황 시 적용하는 비상분리는 다음 각 호에 따라야 한다.

1. 비상상황 동안 알맞은 수평분리가 유지될 수 있도록 하기 위한 지시를 발부할 수 없을 경우, 적절한 수직분리 최저치 절반의 비상분리가 사용될 수 있다. 즉 수직분리최저치가가 300m(1000ft)가 적용되고 있는 공역에 항공기 간에는 150m(500ft) 그리고  600m(2000ft)의 수직분리가 적용되고 있는 공역에 항공기 간에는 300m(1000ft).

2. 비상분리가 적용되고 있을 때, 관련 비행승무원에게 비상분리가 적용되고 있음을 조언하고 사용되는 실제 최저치를 통보해야 한다.  추가적으로 모든 관련 비행승무원에게 중요한 교통정보를 제공해야 한다.

⑤ 근접충돌경보절차(Short-term conflict alert procedures: STCA)

근접충돌경보절차는 다음 각 호와 같다.

1. 항공교통업무제공자는 STCA 기능의 사용에 관한 다음 각 목의 사항을 규정해야 한다.

가. 경보 발생에 적합한 비행의 형태

나. STCA가 수행될 섹터나 공역

다. STCA를 관제사에게 전시할 방법

라. 일반적인 경우, 경고발령시간 뿐만 아니라 경고발생 파라미터

마. 공역의 규모에 따라 STCA는 선택적으로 제한될 수 있고 그 조건은 사전에 허가되어야 한다.

바. 특별한 경보(specific alerts)가 개별적인 비행에 따라 억제될 수 있는 조건

사. STCA 또는 특별한 경보가 억제된 공역의 규모 또는 비행에 관한 적절한 절차

2. STCA가 관제항공기에 대하여 발생한 경우, 관제사는 지체 없이 가능한 한 그 상황을 판단하여야 하며, 적절한 분리최저치가 취해지도록 조치하여야 한다.

3. STCA가 발생된 후, 관제사는 ｢항공법｣ 제49조의3(항공안전 의무보고), 및 같은 법 시행령 제144조(항공안전 의무보고의 절차 등) 에 따라 보고하여야 한다.

4. 해당 항공교통업무기관은 발생된 모든 경보들의 전자기록을 보존해야 한다. 각 경보들과 관계되는 자료 및 상황은 경고가 정당한지 아닌지를 결정하기 위해 분석되어야 한다. 비정당한 경고, 예를 들어 시계분리가 적용되었을 때는 무시되어야 한다. 통계분석은 전반적인 안전도를 감시하기 위해서 뿐만 아니라 공역설계와 항공교통관제절차에 가능한 결함을 인식하기 위하여 정당한 경고가 이용되어야 한다.

⑥ 공중충돌경고장치 장착 항공기에 관한 절차(Procedures in regard to aircraft equipped with airborne collision avoidance systems : ACAS)

공중충돌경고장치 장착 항공기에 관한 절차는 다음 각 호와 같다.

1. ACAS 장착 항공기에 대한 항공교통업무 제공 절차는 ACAS 비장착 항공기에게 적용되는 절차와 동일하다. 특히 충돌방지, 적절한 분리의 설정과 충돌위험 및 회피동작과 관련하여 제공되는 정보는 정상 항공교통업무절차에 따라야 하며, ACAS 장비에 의한 항공기 성능을 고려하지 않아야 한다.

2. 공중충돌방지장치의 해결(Resolution advisory : RA)조언에 의하여 수행한 기동상황을 조종사가 보고하는 경우, 관제사는 조종사가 현 항공교통관제지시 또는 허가사항으로 복귀했음을 보고할 때까지는 항공기의 비행경로를

수정하려고 해서는 안 된다.

3. 일단 항공기가 회피조언(RA)에 따라 그의 허가로부터 벗어난다면, 관제사는 그 항공기와 회피조언에 기인된 기동의 직접적인 결과로서 영향을 받는 항공기간 분리를 제공할 책임이 없어진다.  관제사는 다음 각 목의 경우 모든 영향을 받는 항공기에게 분리를 제공할 책임이 재개되어야 한다.

가. 관제사가 비행승무원으로부터 항공기가 현 허가를 다시 따르고 있다는 보고를 인지한 것으로 통보한 때

나. 관제사가 비행승무원으로부터 현재의 허가를 다시 따르고 있다는 보고를 인지한 것으로 통보하고, 비행승무원으로부터 승인된 대체 허가가 발부된 때.

4. ACAS관련 관제사의 교육지침은 국제민간항공기구 교범 9863(ACAS 매뉴얼)에 있다.

5. ACAS는 항공교통관제에 중대한 영향을 미칠 수 있다. 그러므로 항공교통관제 환경에서 ACAS의 이행은 감시되어야 한다.

6. 관제사는 항공교통관제업무 수행 중 ACAS가 발생할 경우 관제사는 ｢항공법｣ 제49조의3(항공안전 의무보고) 및 같은 법 시행령 제144조(항공안전 의무보고의 절차 등)에 따라 보고하여야 한다.

⑦ 최저안전고도경고 절차(Minimum safe altitude warning : MSAW procedures)

최저안전고도경고 절차는 다음 각 호와 같다.

1. 항공교통업무제공자는 내부규정에 MSAW 기능의 사용과 관련한 다음 각 목의 사항을 규정해야 한다.

가. MSAW 발생에 적합한 비행의 형태

나. MSAW 최저안전고도가 지정되고 MSAW기능이 수행될 섹터나 공역

다. 지정된 MSAW 최저안전고도의 수치

라. 관제사에게 MSAW를 전시하는 방법

마. 경고시간 뿐만아니라 MSAW의 발생에 대한 파라미터

바. MSAW가 억제된 항공기에 관한 적절한 절차 뿐만아니라 MSAW 기능이 개별 레이더항적에 대해 억제될 수 있는 조건

2. MSAW가 관제항공기에 대하여 발생된 경우, 다음 각 목의 조치가 지체 없이 취해져야 한다.

가. 만일 항공기에게 레이더 벡터가 제공되고 있을 경우, 적합한 안전고도로 즉시 상승하도록 지시되어야 한다. 필요할 경우 지형을 피하기 위해 새로운 레이더 기수방향이 제공되어야 한다.

나. 다른 경우, 비행승무원에게 최저안전고도 경고가 발생되었음을 즉시 통보하고, 항공기의 고도를 확인하도록 지시해야 한다.

3. 관제사는 항공교통관제업무 수행 중 MSAW가 발생할 경우 관제사는 ｢항공법｣ 제49조의3(항공안전 의무보고) 및 같은 법 시행령 제144조(항공안전 의무보고의 절차 등)에 따라 보고하여야 한다.

4. 항공교통업무제공자는 MSAW기능을 중단하거나 제한하여서는 아니 된다.

⑧ 항공기 무선호출부호의 변경절차(Change of radiotelephony call sign for aircraft)

항공기 무선호출부호의 변경절차는 다음 각 호와 같다.

1. 항공교통관제기관은 두 개 이상의 항공기 무선호출부호가 유사하여 혼동이 발생하기 쉬운 경우에, 안전을 위하여 항공기에게 무선호출부호를 변경하도록 지시할 수 있다.

2. 이와 같은 항공기 호출부호의 변경은 임시적이어야 하며, 단지 혼동이 발생하기 쉬운 공역 내에서만 적용할 수 있다.

3. 혼동을 방지하기 위하여 항공교통관제기관은 항공기의 위치 및 고도를 언급하여 호출부호를 변경하도록 지시하여 항공기를 식별한다.

4. 관련 항공교통관제 기관간에 호출부호 변경이 협의되었을 경우를 제외하고는 그 항공기를 다른 항공교통관제기관으로 이양할 때 비행계획상의 호출부호로 이양하여야 한다.

5. 해당 항공교통관제기관은 비행계획상의 호출부호로 복귀시키려는 경우 관련 항공기에게 조언하여야 한다.

【별표 9】

비행정보실(FIC) 세부요건

(제69조 관련)

① 운영요건

비행정보실 기본 운용조건은 기상정보 및 기타 항공정보 획득, 항공기 및 항공교통업무시설, 관련 항공부서 사무실(예 : 수색 및 구조, 통신부서 등)과 정보를 교환할 수 있어야 한다.

② 구조요건

1. 비행정보 및 경보 업무는 지역관제소, 접근관제소 또는 기타 항공교통관제시설에 의해 대부분 제공된다. 이와 같은 경우 지역관제소, 접근관제소 또는 공항/비행장 관제탑 내에 비행정보실 장비를 설치할 수 있는 특정 공간이 필요하다. 다른 항공서비스와 비행정보실 업무의 조합도 가능하다.

2. 비행정보실이 별도로 분리된 경우, 그 건물은 요구되는 필요인원 및 장비를 수용할 수 있어야 하며, 그 규모는 상대적으로 작고 단순할 수 있다. 건물의 서로 다른 종류 및 크기를 요하는 항공교통관제시설의 요구에 따른 확장 가능성을 고려해두어야 한다.

3. 단독 비행정보실 건물은 내구성이 있어야 하며 적절한 냉난방, 환기, 충분한 접지(接地), 창문, 적절한 조명 및 주차 공간을 확보하고 있어야 한다. 이 건물은 물자 및 각종 기록물들을 보관할 수 있는 공간이 있어야 하며 적절한 출입구와 함께 내화설계가 되어있어야 한다. 무선 안테나는 건물 옥상에 설치될 수 있으며 비행정보실 책임자 및 기타 필요한 행정, 정비사들을 위한 별도의 공간은 확보되어야 한다.

③ 편의시설 및 장비

1. 비행정보실이 독립된 시설이든, 타 항공교통관제기관에 부속된 시설이든지에 상관없이 운용 장비는 동일하다.

2. 비행정보실 관할 하의 항공기는 비행정보실 인원이 계속 감시할 수 있도록 적절한 필기 공간 및 화면, 통계량을 낼 수 있는 공간이 있어야 한다. 이를 위해 비행진행기록판이 필요하며, 참고가 용이하도록 지도 및 차트, 그리고 기타 참고 자료를 부착할 수 있는 적절한 벽면 공간이 필요하다.

3. 공지통신을 위해 마이크로폰 및 스피커 또는 headset이 필요하며 선택 패널도 가용하면 더 바람직하다. 공항/비행장 관제탑, 접근관제소, 지역관제소, 수색 및 구조센터, NOTAM 사무소 및 군 기관과의 연락을 위해서

선택패널이 갖추어진 전화기가 필요하다. 유･무선통신 좌석에는 훈련 및 감독 목적의 녹음장비도 구비해 두는 것이 바람직하다.

4. 가능하다면 비행정보실은 기상자료지도를 접수할 수 있는 장비를 갖추고 있어야 한다. 별도로 조항이 정해져 있지 않는 한 비행정보실은 실종 항공기의 위치 탐색을 할 수 있는 장비를 구비하고 있어야 한다. 기상정보, NOTAM 및 비행정보전문을 송수신할 수 있는 충분한 통신장비도 갖추어야 한다. 관할 공항/비행장들의 접근절차, 비행장 시설배치 및 기타 관련 자료들은 각 근무석 책상 또는 그 상단부에 부착되어 필요 시 즉시 활용할 수 있어야 한다. 가능하다면 이러한 자료들은 슬라이드 투사기 형식으로 보관하여 필요시 벽면이나 간이 투사면에서 사용할 수 있어야 한다.

5. 독립된 비행정보실은 별도의 화장실 시설, 기후적 여건에 따라 필요한 냉음료수, 방화수 및 적정량의 비상등을 갖추고 있어야한다. 필요 시 시설의 잠재적 위협에 대비한 보안시스템을 갖추고 있어야 한다.

【별표 10】

관제인력산정방식

(제76조 관련)

1. 인원산정공식

A근무석 운영 소요인원수	=	1)연간 A근무석 운영일수	×	3)연간 A근무석 운용시간
		2)연간 시설 운영일수		4)연간 관제사 근무시간

인원산정공식

1) 연간 A근무석 운영일수 : 관제시설내 A 근무석의 연간 운영일수

예) 서울접근관제소의 성남 관제석의 경우 군비행이 있는 평일 위주 운영 하여 약 200일 운영

2) 연간 시설 운영일수 : 인천관제탑 등의 관제시설 연간 운영일수

주기 - 우리나라 관제시설의 경우 대부분 365일 운영

3) 연간 A근무석 운용시간 : 관제시설내 A 근무석의 연간 운용시간

주기 - A근무석 연간 운용시간 + A근무석 업무인수․인계 시간(근무중복시간)

주기 - 연간 근무석 운용시간은 인력산정의 가장 중요한 결정요인으로서 관제시설 내 A관제석을 교통량 및 관제안전을 고려하여 연간 운용시간을 결정하여야 한다.

4) 연간 관제사 근무시간 : 관제시설의 관제사 1인 연간 평균 관제업무 수행시간

주기 - 연간 관제사 근무시간은 인력산정의 중요한 결정요인중 하나로서 관제사 부재일수(비번, 교육․훈련출장, 휴가, 휴직 등), 일 관제업무 수행시간(업무수행 후 휴식시간) 등을 결정하여야 한다.

2. 인원산정 공식의 적용 시 유의사항

가. 관제시설의 적정근무인원 산정시 ｢연간 관제사 업무시간｣, ｢근무석운영방식(좌석수, 운영시간 등)｣ 등 주요 결정요인들을 우선 기획하여야 한다.

나. 공식에 의해 산출된 인원은 근무석을 혼자서 충분히 책임질 수 있는 정도의 숙련된 관제사(근무한정자격자)이어야 한다.

주기 - 비행보조석 등 비한정자격자가 근무할 수 있는 좌석도 일부 있으나 독자적으로 업무가 가능하여야 한다.

다. 산출된 관제석 운영인원에 관제시설의 규모에 따라 다음 각 목의 인원을 추가하여야 적정근무인원이 산정되어야 한다.

1) 현장책임자(관제 탑․실장 등)

2) 교육훈련팀(Trainer, Trainee)

3) 안전관리 및 품질관리 담당 등

【별표 11】

항공교통업무 인적요인 세부 교육 내용

(Details of ATS Human Factor Training Curriculum)

(제77조 관련)

1. 항공인적요인 개요

가. 인적요인 훈련의 필요성

나. 인적요인프로그램에 관한 개요

2. 항공생리

교육 과정	교육 내용	비 고
Part 1 조종사	ㅇ 저산소증 ㅇ 기압의 영향 ㅇ 감각의 한계 ㅇ 가속효과(Acceleration effects : positive/negative G's) ㅇ 피로/경계 ㅇ 수면장해 및 부족 ㅇ 불규칙리듬/시차병(Jet lag)
Part 2 관제사	ㅇ 피로/경계 - 수면장해 및 부족 - 불규칙리듬 - 야간 장애 - 장시간 근무 후 종료 시 최대항공교통량 처리/휴식시간 이용 - 교대근무에 대한 사회적 인식

3. 항공심리

교육 과정	교육 내용	비 고
항공심리	ㅇ 실수 및 신뢰 ㅇ 워크로드(주의 및 정보처리) -인지(perceptual) -인식(cognitive) ㅇ 정보처리 -지적인경향 및 습관패턴 - 주의 및 경계(attention and vigilance) - 인지의 한계(perceptual limitation) - 기억(Memory) ㅇ 행동요인 - 개성(Personality) - 동기(Motivation) - 지루함 및 만족 - 문화(Culture) - 개인과 팀과의 관계 ㅇ 인지 및 상황인식 ㅇ 판단 및 결정 ㅇ 스트레스 - 원인 - 증상 및 영향 - 대처방안 ㅇ 기량/경험/숙련유지 및 업무수행능력 - 일정기간 동안 업무를 면하는 경우의 업무한정 박탈 ㅇ 개인 건강 - 다이어트/영양 - 알코올 - 향정신성약물(니코틴, 카페인) - 의료 - 헌혈 - 나이/노쇠(burn-out) ㅇ 정신적적합성/스트레스관리 - 중요 사건 스트레스 관리 ㅇ 임신 - 휴직

4. 쉘모델(Liveware-Hardware)

교육 과정	교육 내용	비 고
관제사-장비 관계	ㅇ 전시 - 비행스트립 - 전시기(VDUs) - 색상의 사용 - 레이더/ADS ㅇ 경보 및 경고 시스템(비행 중 및 지상설비) (예 : GPWS, ACAS, STCA) - 오작동 - 주의산만 및 대응 ㅇ 인적 안정성 - 온도, 조명, 습도 등 - 좌석 조정 - 소음 - 헤드셋 및 스피커 사용 방법 ㅇ 콘솔설계 - 높이, 각도(인간공학적인 설계) - 도장색상 눈높이 위치
관제사-소프트웨어 관계	ㅇ 표준운영절차(SOP) - 논리적 근거 - 이득(benefit) - 인적한계 및 사고․준사고 기록으로부터 추출 ㅇ 설명서/소프트웨어 - 지도/도면 해독 및 이용 실수 - 디자인원칙 및 매뉴얼, 체크리스트의 올바른 사용 ㅇ 자동화 - 과중한 업무/느슨한 업무 : 만족 및 지루함 - 지속적인 상황인지 - 항공교통관제 자동화장비, 바른 사용법, 수동조작기능의 유지, 인원관리결과
대인관계	ㅇ 구두 또는 구두외의 방법으로 통신 시 영향을 미치는 요소 - 팀내(관제실)의 다른 관제사 - 협조상대방(다른 항공교통관제업무기관) - 조종사와 무선교신 - 정비사(Maintenance) - 감독관(Supervisor)/메니지먼트(Management) - 교관/피교육자 - OJT ㅇ 영어를 모국어로 하는 경우 및 그 반대인 경우의 문제점 ㅇ 문화적 차이 ㅇ 데이터링크통신에 관한 토론 - 비구두 송신장치 이상 - 입력실수 대비 리드백/히어백실수 - 기본정책의 영향 ㅇ 팀운영과 관련한 문제해결 및 결정 - CRM 원칙 - 항공교통관제업무에 CRM 기법의 적용
조직 환경	ㅇ 안전에 대한 시스템적인 접근 ㅇ 민간항공조직 ㅇ 조직안전 일반 모델 ㅇ 조직구조 및 안전 ㅇ 문화와 안전 ㅇ 절차와 안전 ㅇ 안전한 조직 및 불안전한 조직의 형태

5. 위기 및 실수 관리 (Threat and Error Management, TEM)

교육 과정	교육 내용	비 고
TEM	ㅇ 위협 - 관제사의 영향력을 벗어나서 일어나는 사건이나 실수로서, 안전한계를 유지하기 위해서 관제사의 관심과 관리가 필요 - 세 가지로 구분: 항행업무 제공자 위협, 공중위협, 환경위협 ㅇ 실수(Error) - 관제기관의 예상이나 관제사의 의도에서 벗어나 관찰된 것. - 다섯 가지로 구분 : 관제석 이양실수, 통신실수, 절차실수, 장비/자동화/ FDPS실수, 항공기 지시실수 ㅇ 바람직하지 않은 상황(Undesired States, US) - 안전한계치가 명백히 감소되는 상황

【별지 제1호 서식】

관 제 탑 관 제 량 (TOWER MONTHLY AIR TRAFFIC RECORD)
항공교통관제시설명 :					년 월						LOCATION IDENT
					Duty Hour
AIRPORT IFR OPEATION					VFR OPERATION						D-TOTAL
날짜	CA	MA	GA	D-TOTAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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30
31
M-T

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제2호 서식】

사용활주로별 이 ․ 착 륙 관제량 (LANDING AND DEPARTURE RECORDS FOR EACH ACTIVE RUNWAYS)
소속기관 :					년 월
LOCATION IDENT	RUNWAY IN USE	DEPARTURE	LANDING	TOTAL		REMARK
	TOTAL
	TOTAL
	TOTAL
	TOTAL

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제3호 서식】

항공기 재착륙 및 이륙포기 관제량 (M/A AND T/O ABORT RECORD)
공항명 :					기 간			LOCATION IDENT
					분 기
구 분	원 인	계	항 공 사 별							비 고
			KAL	AAR		외항사	기 타 항공사
항공기 재착륙	돌변기상(강한 측풍 또는 돌풍)으로 인한 안전착륙 불가
	시정악화로 인한 결심고도 전․후 활주로 참조물 미식별
	항공기 탑재장비(계기) 이상(경고음, 경고등 작동)
	활주로 상 인원, 차량 등 침범 (Runway Incursion)
	항공기 자세 불안정(수직, 수평 포함)
	기타(FOD, 조류 등)
TOTAL	-
이륙 포기	항공기 계기이상
	항공기 엔진이상
	항공기 기체이상
	항공기 바퀴다리(타이어 등) 이상
	기타(조류 충돌, 승무원간 협의 등)
TOTAL	-

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제4호 서식】

접 근 관 제 소 관 제 량 (1) (APPROACH CONTROL AIR TRAFFIC RECORD)
항공교통관제시설명 :									년 월						LOCATION IDENT
□ A. RAPCON □ B. APPROACH CONTROL TOWER
날짜	PRIMARY AIRPORT				SECONDARY AIRPORTS				OVER FLIGHTS									D-TOTAL
	CA	MA	GA	TOTAL	CA	MA	GA	TOTAL	CA		MA		GA			TOTAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
M-T

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제5호 서식】

접 근 관 제 소 관 제 량 (2) (APPROACH CONTROL AIR TRAFFIC RECORD)
항공교통관제시설명 :														년 월						LOCATION IDENT
구 분	PRIMARY AIRPORT				CA		MA		GA	TOTAL
1
SECONDARY AIRPORTS
구 분	LOCATION ID				CA	MA		GA	M-TOTAL	LOCATION ID				CA		MA		GA			M-TOTAL
2
TOTAL

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제6호 서식】

지 역 관 제 소 월 간 관 제 량 (지역관제소 MONTHLY AIR TRAFFIC RECORD)
항공교통관제시설명 :						년 월					LOCATION IDENT
날짜	CA	MA	GA	D-TOTAL	VFR ADVISORY			OVER FLIGHT				REMARK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
M-T

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제7호 서식】

지역관제소 주요구간별 관제량 (지역관제소 MONTHLY RECORD OF THE MAIN AIRWAY SEGMENT)						년 월					LOCATION IDENT
항공교통관제시설명 :
순번	항 공 로 별		민 군 고 도 별									합 계
	명 칭	구 간	민저고도	민고고도	군저고도			군고고도
계

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제8호 서식】

시간대별 관제량 (PERIODICAL AIR TRAFFIC RECORD)
항공교통관제시설명 :																			년 월				LOCATION IDENT
날짜	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	계	비고
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
계

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

항공교통관제업무 통계업무 작성요령

(별지 제1호부터 제8호 관련)

1. 일반원칙

가. 항공기의 이·착륙을 각각 1회의 관제량으로 산출한다.

※ Low Approach, Stop and Go 또는 Touch and Go를 이행한 항공기에 대하여도 동일하게 적용

나. 편대비행 항공기는 해당 편대의 항공기 대수마다 관제량으로 산출한다.

2. 통계 대상 및 기간

순번	별지	제 목	통계기간	보고주기	항공교통관제시설
1	제1호	관제탑 관제량	일월간	월 간	관제탑
2	제2호	사용활주로별 이․착륙 관제량	월 간	월 간	관제탑
3	제3호	항공기재착륙(Go-around․Missed Approach) 및 이륙포기 관제량	분 기	분 기	관제탑
4	제4호	접근관제소 관제량(1)	일월간	월 간	접근관제소
5	제5호	접근관제소 관제량(2)	월 간	월 간	접근관제소
6	제6호	지역관제소 월간관제량	일월간	월 간	항공교통센터
7	제7호	지역관제소 주요 구간별 관제량	월 간	월 간	항공교통센터
8	제8호	시간대별 관제량	일월간	월 간	모든 항공교통관제시설

3. 용어의 정의

가. 공항(Primary Airport)라 함은 당해 공항 및 타 공항에 입·출항하는 항공기에 대하여 접근관제업무를 제공하는 터미널 접근관제소가 위치하고 있는 공항을 말한다.

나. 주변공항/비행장(Secondary Airport/Aerodrome)이라 함은 접근관제소로부터 접근관제업무를 제공받는 공항/비행장을 말한다.

다. 민간항공기(CA)라 함은 항공법 제2조 제32호 및 제33호의 규정에 의거 운항하는 항공기(외국인 국제항공운송사업 및 부정기사업항공기 포함)를 말한다.

라. 일반항공기(GA)라 함은 항공법 제2조 제34호 및 제35호의 규정에 의거 운항하는 항공기, 자가용항공기(외국인 비영업항공기 포함), 소방·경찰산림청·세관업무 등 공공업무에 사용되는 항공기와 항공법 제2조 제26호의 규정에 의거 운항하는 경량항공기를 말한다.

마. 군용항공기(MA)라 함은 국방부, 주한미군 또는 기타 외국국적의 군용항공기를 말한다.

바. 항공교통조언(VFR Advisory) 이라 함은 항공교통센터 비행정보실에서 시계비행항공기에 대하여 교통조언, 기상, 비행정보 등에 관하여 제공되는 업무를 말한다.

4. 항공교통관제 시설별 통계작성요령

가. 관제탑

1) 관제탑 관제량

가) 분류기준

(1) 항공기 비행방식별

(가) IFR

(나) VFR

(2) 항공기 사용용도별

(가) 민간항공기(CA)

(나) 군용항공기(MA)

(다) 일반항공(GA)

나) 작성기준

(1) 계기비행 항공기 통계자료 산출 기준

(가) 계기비행 또는 특별시계비행으로 공항에 출발 또는 도착하는 항공기

(나) 계기비행 항공기가 실패접근을 하는 경우

(다) 특별시계비행허가를 득한 후 관제권을 통과하는 항공기

(라) 특별시계비행허가를 득한 후 관제권 내에서 연속적으로 이·착륙하는 항공기

(2) 시계비행 항공기 통계자료 산출 기준

일반원칙은 위 제(1)의 기준을 준용한다.

다) 보고서식 : 별지 제1호 서식

라) 작성방법

(1) 항공교통관제시설명, 두자리 단위의 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네자리 단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

(2) 관제탑 운영시간을 기입한다.

(3) 작성 예시

구 분			내 용
별지 제1호	-	IFR	CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			D-T	- 일간 합계
	-	VFR	VFR Operation	- VFR 교통량
	-	-	D-T	- 일간 합계
			M-T	- 월간 합계

2) 사용활주로별 이·착륙 관제량

가) 분류기준

(1) 활주로방향(Runway in use)

(2) 출발(Departure)

(3) 착륙(Landing)

나) 보고양식 : 별지 제5호 서식

다) 작성방법

(1) 소속기관명, 두자리단위 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

(2) 활주로방향별로 이·착륙 횟수를 기록한다.

(3) 작성예시

구 분	내 용
별지 제2호	소속기관	- 소속기관(예:서울지방항공청)
	사용활주로(Runway in use)	- 활주로 방향을 기록
	DEPARTURE	- 해당 활주로 이륙 횟수
	LANDING	- 해당 활주로 착륙 횟수
	TOTAL	- 월간합계
	REMARK	- 기타 필요한 정보

3) 항공기 재착륙(Go-around·Missed Approach) 및 이륙포기 관제량

가) 분류기준

(1) 원인별

(가) 항공기 재착륙

- 돌변기상(강한 측풍 또는 돌풍)으로 인한 안전착륙 불가

- 시정악화로 인한 결심고도 전·후 활주로 참조물 미식별

- 항공기 탑재장비(계기) 이상(경고음, 경고등 작동)

- 활주로상 인원, 차량 등 침범(Runway Incursion)

- 항공기 자세 불안정(수직, 수평 포함)

- 기타(FOD, 조류 등)

(나) 항공기 이륙포기

- 항공기 계기이상

- 항공기 엔진이상

- 항공기 기체이상

- 항공기 바퀴다리(타이어 등) 이상

- 기타(조류 충돌, 승무원간 협의 등)

(2) 항공사별

원인별로 분석된 자료를 소속 항공사별로 구분하여 기록한다.

나) 보고양식 : 별지 제3호 서식

(1) 작성방법

(가) 항공교통관제시설명, 두자리단위 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

(나) 항공기 재착륙(Go-around 및 Missed Approach) 사항을 원인 및 소속 항공사별로 기입한다.

(다) 항공기 이륙포기 사항을 원인 및 항공사별로 구분하여 기록한다.

다) 작성예시

구 분			내 용
별지 제3호	항공기 재착륙	원인	- 돌변기상(강한 측풍 또는 돌풍)로 인한 안전착륙 불가
			- 시정악화로 인한 결심고도 전․후 활주로 참조물 미식별
			- 항공기 탑재장비(계기) 이상(경고음, 경고등 작동)
			- 활주로상 인원, 차량 등 침범(Runway Incursion)
			- 기타(FOD, 조류 등)
		TOTAL	- 분기별 합계
		항공사별	- 분기별로 합계한 자료를 항공사별로 구분
		비고	- 기타 특이사항 : 활주로침범→RI로 별도 표기
별지 제3호	항공기 이륙포기	원인	- 항공기 계기이상
			- 항공기 엔진이상
			- 항공기 기체이상
			- 항공기 바퀴다리(타이어 등) 이상
			- 기타(조류 충돌, 승무원간 협의)
		TOTAL	- 분기별 합계
		항공사별 비고	- 분기별로 합계한 자료를 항공사별로 구분
			- 기타 특이사항

나. 접근관제소

1) 분류기준

가) 접근관제소 관제량(1) - (별지 제4호 서식)

(1) 항공기 접근공항별

(가) 공항(Primary Airport)

(나) 주변공항/비행장(Secondary Airport/Aerodrome)

(다) 통과비행(Over Flight)

(2) 항공기 사용용도별

(가) 민간항공기(CA)

(나) 군용항공기(MA)

(다) 일반항공기(GA)

나) 접근관제소 관제량(2) - (별지 제5호 서식)

(1) 항공기 접근공항별

(가) 공항(Primary Airport)

(나) 주변공항(Secondary Airport)

(2) 항공기 사용용도별

(가) 민간항공기(CA)

(나) 군용항공기(MA)

(다) 일반항공기(GA)

2) 산출기준

가) 계기비행규칙에 따라서 비행하는 다음 각호의 항공기

(1) 출발(Departure)

(2) 착륙(Landing)

(3) 계획되지 않은 실패접근(Execute an unplanned Missed approach)

(4) 관할구역 통과

나) 특별시계비행 항공기

(1) 이륙(Departure)

(2) 착륙(Landing)

다) 관제권통과 항공기

3) 보고양식 : 별지 제4호 및 제5호 서식

4) 작성방법

가) 항공교통관제시설명, 두자리단위 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

나) 별지 제4호 및 제5호 서식의 공항(Primary Airports) 칼럼에는 터미널접근관제소가 위치한 공항의 월간 계기접근 관제량을 기록한다.

다) 별지 제4호 및 제5호 주변공항/비행장(Secondary Airports/Aerodrome) 칼럼에는 타 공항에 위치한 접근관제소로부터 접근관제를 제공받는 공항의 월간 계기접근 통계를 기록한다.

라) 작성 예시

구 분			내 용
별지 제4호	공항 (PRIMARY AIRPORT)	접근관제소가 위치하는 공항에 계기접근	CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			TOTAL	- 계
	주변공항 (SECONDARY AIRPORT/AERODROME)	타 공항에 위치한 접근관제소로부터 접근관제를 제공받는 공항	CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			TOTAL	- 계
	통과비행 (OVER FLIGHT)	당해 접근관제공역 통과비행	CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			TOTAL	- 계
	-	계	D-T	- 항목별 합계
			M-T	- 월간 합계

구 분			내 용
별지 제5호	공항 (PRIMARY AIRPORT)	접근관제소가 위치한 공항에 계기접근	CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			TOTAL	- 계
	주변공항 (SECONDARY/AERODROME AIRPORT)	타 공항에 위치한 접근관제소로부터 접근관제를 제공받는 공항	공항식별부호	- ICAO 공항식별부호
			CA	- 민간항공기
			MA	- 군용항공기
			GA	- 일반항공기
			TOTAL	- 계

다. 항공교통센터

1) 분류기준

가) 지역관제소 월간 관제량(별지 제6호 서식)

(1) 항공기 사용용도별

(가) 민간항공기(CA)

(나) 군용항공기(MA)

(다) 일반항공기(GA)

(2) 기타

(가) VFR Advisory

(나) 통과비행(Over Flight)

나) 주요 구간별 관제량(별지 제7호 서식)

(1) 항공로 구간별

(2) 민·군 고도별

2) 산출기준

가) 기본원칙

계기비행 항공기(표준분리가 제공되는 연습계기접근 항공기 포함)

나) 보고서식 : 별지 제6호 서식 및 별지 제7호 서식

3) 작성방법

가) 항공교통관제시설명, 두자리단위 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네 단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

나) 구간별의 경우에는 출발단계에서 착륙단계까지 지정된 구간을 통과하는 항공기의 관제량을 소속 및 고도별로 산출한다.

다) 작성예시

구 분		내 용
별지 제6호	분류1	CA	- 민간항공기
		MA	- 군용항공기
		GA	- 일반항공기
		TOTAL	- 계
	분류2	VFR ADVISORY	- VFR 조언업무를 제공받는 항공기
		OVER FLIGHT	- 통과비행
		REMARK	- 기타 특이사항 기록용
별지 제7호	항공로별	명칭	- 항공로 명칭
		구간	- 항공로 주요구간
	민군고도별	민저고도	- FL225 미만 저고도 - FL225 이상 고고도 민간 및 군으로 구분
		민고고도
		군저고도
		군고고도
	계	TOTAL	` - 계

라. 시간대별 관제량

1) 시간대별 통계는 모든 항공교통관제시설에서 산출한다. 다만, 비행설치자인 정석비행장은 제외한다.

가) 분류기준 : 모든 항공기

나) 보고양식 : 별지 제8호 서식

다) 작성방법

(1) 항공교통관제시설 명, 두 자리 단위 년 월(2004년 3월 → 04. 03), 네 단위의 ICAO 식별부호를 기입한다.

(2) 한국표준시간(KST)을 기준으로 정시 시간대(00:01 ～ 01:00)별로 24시간 또는 시설운영시간 범위내의 교통량을 기록한다.

(3) 시간대별 교통량은 일·월간별로 구분하여 기록한다.

(4) 작성예시

구 분		내 용
별지 제8호	시간대별	- 일일 항공교통통계를 시간대별로 구분하여 기록
	계	- 일일합계
		- 월간합계
	비고	- 기타 특이사항

【별지 제9-1호 서식】

항공교통흐름관리 운영내역
기간:
순번	일자	발부기관	수신기관	내 용	적용시작	적용종료	적용시간	발부이유	비 고

【별지 제9-2호 서식】

기관별 흐름관리 제한사항 발부 및 수신횟수
수신기관	발부기관								총합계
	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭	기관 명칭
총합계

【별지 제9-3호 서식】

기관별 제한사항 원인에 따른 발부횟수
기간 :
발부기관	발부이유	요약
기관별 요약
기관별 요약
기관별 요약
기관별 요약
기관별 요약
기관별 요약
총합계

【별지 제10-1호 서식】                                                            (제1면)

항공관제업무일지(관제탑)

				결재	팀 장	탑 장	계 장	과 장
o o 관 제 탑
20 . . .( )	제	( )팀

근   무   자

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
탑 장
부 팀 장
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

보  고  사  항

주요 NOTAM 사항

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

(제2면)

업 무 수 행 현 황

시 간	내 용

(제3면)

항공교통관제량 통계

구분비행종류	운송용 항공기											일반 항공기
	활주로	한 국 기						외 국 기		기 타	계	활주로	한 국 기				외 국 기		계
		국 내 선				국 제 선							고정익		헬 기
		이륙		착륙		이륙	착륙	이륙	착륙				이륙	착륙	이륙	착륙	이륙	착륙
계기 비행
	계											계
시계 비행
	계											계
기타	통과비행		민항기					군용기	계기비행
			군용기
	기타비행		복 행						시계비행
			회 항
총계	계기비행								비고
	시계비행
	기타비행

【별지 제10-2호 서식】

(제1면)

항공관제업무일지(접근관제소)

				결재	팀 장	실 장	계 장	과 장
o o 접근관제소
20 . . .( )	제	( )팀

근   무   자

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
팀 장
부 팀 장
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

보  고  사  항

주요 NOTAM 사항

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

(제2면)

업 무 수 행 현 황

시 간	내 용

(제3면)

항공교통관제량 통계

구분비행종류	o o 국 제 공 항									o o 공 항
	활주로	한 국 기				외 국 기		기타	계	활주로	한 국 기				외 국 기		계
		국 내 선		국 제 선							국 내 선		국 제 선
		이륙	착륙	이륙	착륙	이륙	착륙				이륙	착륙	이륙	착륙	이륙	착륙
계기 비행
	계									계

구분비행종류	서 울 공 항								기 타 비 행			총 계
	활주로	군용기				기타 항공기		계	구 분	원 주		편
		한국		미군						군용기		인천		김포		서울		기타
		이륙	착륙	이륙	착륙	이륙	착륙			통 과
계기 비행										기 타
									비 고
	계

【별지 제10-3호 서식】                                                           (제1면)

항공관제업무일지(지역관제소)

				결재	팀장	실 장	계 장	과 장
인천 항공교통센터
20 . . . ( )	제	( )팀

근   무   자

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
팀 장
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

비      고

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

(제2면)

업 무 수 행 현 황

시 간	내 용

항공교통관제량 통계

구분 종류	국 제 선				국 내 선				통과 비행	남북 비행	회항	기타	계
	민항기		군용기		민항기		군용기
	자국기	외국기	자국기	외국기	자국기	외국기	자국기	외국기
계기 비행
기타 비행
계

【별지 제10-4호 서식】

(제1면)

항공관제업무일지(계류장관제소)

				결재	소 장	담 당	팀 장
ㅇ ㅇ 계류장관제소
20 . . .( 요일)	제	( )조

근   무   자

직 책	성 명	약명	근 무 시 간
			부 터	까 지
조 장
부 조 장
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

직 책	성 명	약명	근 무 시 간
			부 터	까 지
조 장
부 조 장
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사
관 제 사

계류장관제 교통량

구분 종류	민항기					군용기		경항공기		기 타	계
	자국기				외국기
	국제선		국내선			자국기	외국기	자국기	외국기
	KAL	AAR	KAL	AAR
여객기
화물기
계
견 인
회 항
계

보고 및 NOTAM사항

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

(제2면)

업 무 수 행 현 황

시 간	내 용

(제3면)

시 간	내 용

【별지 제10-5호 서식】                                                           (제1면)

비행정보업무일지(비행정보실)

				결재	팀장	실 장	계 장	과 장
o o 비행정보실
20 . . . ( )	제	( )팀

근   무   자

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
팀 장
근 무 자
근 무 자
근 무 자
근 무 자

직 책	성 명	약 명	근 무 시 간
			부 터	까 지
팀 장
근 무 자
근 무 자
근 무 자
근 무 자

업 무 실 적

시계 비행계획서 처리	민간	군용		외국	계
AFTN 통합단말기 전문 처리
레이더 위치추적 및 비행정보 제공
영공통과 항공기 운항
일과 후 및 공휴일 허가업무
FDR 처리
남․북한 운항

장 비 점 검

장비명	점 검 결 과	조 치 사 항

업 무 수 행 현 황

시 간	내 용

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제11호 서식】

근무위치기록부(Position Log)

Position Log
(1)시 설				(2)관제기관명				(3)근무석		(4)날자(년/월/일)		(9)통합근무석
TWR(예)				GIMPO(예)				LC(예)		2004.03.03
(5)상번 시간				(6)약 명		(7)하번 시간				(8)감독자 약명

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]

【별지 제12호 서식】

관제교신내용

○ 제목 :  (항공기 호출부호) 관제교신 녹음내용

○ 관제기관 명 :

○ 녹음일시 :

○ 녹음내용

시 간	교 신 자	교 신 내 용
00 : 00 : 00 (시 : 분 : 초)	관제기관
00 : 00 : 00 (시 : 분 : 초)	항공기 호출부호

210㎜×297㎜[일반용지 60g/㎡(재활용품)]